品質(zhì)與技術(shù)之亂

    假如說要評(píng)判大眾帕薩特與豐田凱美瑞中間的品質(zhì)差別，其實(shí)很難。由于每一家公司都是世界級(jí)的跨國公司，每一家公司關(guān)于汽車的生產(chǎn)、 洽購、銷售、物流都有著自己一套嚴(yán)格的治理程序。然而這些并不能說服美國用戶。而這兩款車在美國的 遭逢卻讓美國市場有了不同的 感想。

    豐田凱美瑞在美國市場一直以品質(zhì) 鞏固著稱，2009年的豐田召回門事件，其實(shí)更多摻雜了政治因素，后來美國政府 有關(guān)部門在后續(xù)的 考查中也給豐田公司作出了 定然程度的“平反”。并且后來的市場 證實(shí)，凱美瑞 依舊是美國用戶最受 歡送的車型。

    然而，大眾公司的帕薩特在美國市場屢遭召回卻是 徹底一種沒有摻雜其它利益的行為。而其召回次數(shù)之多也是少有。 比方，2006年2月，大眾汽車美國分部 宣告召回公司2003年款的4.7萬輛帕薩特，緣由是潛在的油泵問題可能招致引擎失靈。2007年5月，美國高速公路交通 安然委員會(huì)關(guān)于大眾汽車在2000年-2003年生產(chǎn)的帕薩特汽車鋪開 考查，緣由是這些款的車型 產(chǎn)生19起起火事件。這次 考查 波及的帕薩特汽車數(shù)量大約在34.6萬輛左右。2008年4月，大眾 宣告召回在1999年到2005年中間生產(chǎn)的Passat。被召回為的緣由是隔熱屏問題。顯而易見地, 在催化轉(zhuǎn)化器附近在一些自動(dòng)被配備的汽車 興許被 敗壞, 因此大眾要求經(jīng)銷商 審查和添加另外 掩護(hù)需要。 2010年8月，德國大眾汽車公司所生產(chǎn)的2002-2003版帕薩特汽車近三年以來第二次 受到了美國監(jiān)管部門的 考查。據(jù)悉，這些車主的投訴可能將 關(guān)涉到最多達(dá)199000輛大眾汽車的產(chǎn)品。

    帕薩特被召回，特殊是有兩次是由于 雷同的問題被美國機(jī)構(gòu) 考查，關(guān)于大眾帕薩特的銷售量自然影響不好。

    夾縫 難堪

    假如說豐田公司沒有將凱美瑞的市場重點(diǎn)投入到歐洲市場，從而招致其歐洲市場 體現(xiàn)于帕薩特相距甚遠(yuǎn)，那么大眾公司帕薩特在美國市場的投放則是“傾情演出”。從 工夫上來看，大眾的帕薩特要比豐田的凱美瑞進(jìn)入美國市場早十年的 工夫。不過，那種歐洲式的強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，與美國人的消費(fèi)理念并不相符。同時(shí)，大眾公司生產(chǎn)的包含帕薩特車型更多的是考量到美國人的奢華、大排量的特色，及至世界石油危機(jī)之后，大眾公司并沒有作出及時(shí)的產(chǎn)品策略的轉(zhuǎn)變。

    而豐田公司為代表的日系汽車廠商，則全力向著 玲瓏、低油耗等方向進(jìn)行產(chǎn)品的改革。這 偏偏投合了世界石油供給越來越緊張的 情勢，同時(shí) 相符了一批 講究節(jié)油性能的美國用戶的需要特色。

    這樣，大眾公司的帕薩特恰 好處于一個(gè)十分不利的夾縫之中。從奢華、動(dòng)力、大排量、大空間的產(chǎn)品特色方面，大眾公司來得不如美國公司徹底，并且美國用戶在德美產(chǎn)品相差不大的狀況下，自然會(huì)更 偏向于美國汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。從節(jié)能、燃耗、 玲瓏方面又不如豐田公司，從而也不能爭取到那些由于石油價(jià)格上漲產(chǎn)生的的新的用戶。

    因此，日系、德系在美歐市場的銷售量有著 碩大反差的緣由重要在于：雙方 寰球市場 策略重點(diǎn)或有不同，特殊是大眾在美國市場 遭逢挫折以后，1980年代進(jìn)入中國市場的優(yōu)勢讓它整個(gè) 寰球市場的重點(diǎn)更加 歪斜。

    以豐田為代表的日系品牌則由于一直將美國市場作為自己銷售量的最大 依靠， 因此倍加 重視美國市場的需要 變遷，從而讓自己的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)更加貼近美國用戶的需要。這種 寰球 策略的不同，讓日系與德系在中高級(jí)產(chǎn)品策略上浮現(xiàn)很大的差別。

    同時(shí)，大眾以技術(shù)為特色的治理模式，與豐田以市場為特色的治理模式 產(chǎn)生碰撞，從而造成雙方中高級(jí)產(chǎn)品在投合海外市場需要方面 產(chǎn)生了不同的偏差。而大眾更執(zhí)著于技術(shù)特色的模式，讓市場需要與自己產(chǎn)品的 間隔相距更遠(yuǎn)，固然市場也更加失敗。

    然而，隨著汽車市場 寰球化的不停 交融進(jìn)展，日系、德系以及 其余系別的汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、市場治理等諸多方面正在 彼此借鑒以及趨同， 將來的世界市場的競爭也 因此越來越 強(qiáng)烈。

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