關于日系與德系來說， 從來是中國汽車行業十分焦點的一個話題。而作為日系與德系的代表企業，豐田[報價 4S店]公司與大眾[報價 4S店]公司在美國市場與歐洲市場的較量，則 根本 可以反映出其輸贏 變遷背后隱含的 意思。

    我們先看一組數據。依據媒體 援引的德國聯邦機動車運輸治理局和德國汽車工業協會的數據顯示，在2011年德國汽車市場銷售量最暢銷車型排行榜TOP10中，德國汽車占領了前八，日系車沒有進入前十。其中排名第二的車型是依舊屬于大眾汽車的帕薩特，2011年銷售出了103,507輛，帕薩特2010年銷售66,496，2011年增進了55.66% 。

    我們再看看美國市場的數據，2011年銷售量前十中日系車占領了4款。其中豐田公司的凱美瑞為 固然 蒙受地震等自然 災害的影響， 依舊為例三甲，其總銷售量為308,510輛。這個位次是在比2010年 降落5.9%的狀況下 獲得的。同時，我們在美國市場最暢銷車型中，找不到大眾等德系車的影子。就像我們在德國市場中找不到豐田車的影子一樣。德國大眾帕薩特在美國市場2011年的銷售量惟獨22,779輛，這個銷售量惟獨凱美瑞的7%多絲毫。

    我們通過上面的數據，看到一個十分矛盾的狀況：大眾的帕薩特在德國乃至歐洲市場稱雄，豐田的凱美瑞在美國市場 身先士卒。是什么緣由造成了歐美市場截然不同的消費差別？是什么緣由造成大眾的帕薩特與豐田的凱美瑞在不同的市場 體現 徹底迥異？

    策略重點不同

    大眾與豐田的這種市場差別， 起源于兩家公司或者說它們所代表的日系與德系汽車企業的 寰球市場 策略布局與重點不同。關于日本企業來說，它們在生產的產品 根本滿足國內市場以后，最重要的市場便是美國市場。 比方豐田公司開辟的許多產品 根本都是針對美國市場用戶的消費特色進行研發設計。

    相反，大眾等德系汽車企業倒是在美國市場有些水土不服，由于德系車更 講究工業工藝，很少 講究市場。這種汽車研 產生產的特色 根本上也屬于德國等歐洲市場的用戶的特色。(這重要是說1970年代以后。在此之前，大眾在美國市場一度輝煌，2007年，大眾在美國 遭逢歷史低點，銷售量僅為329234輛，而1970年曾經達到575000輛。)

    從豐田公司與大眾公司當前 寰球市場份額看，也 可以顯而易見看出這種 寰球市場 策略布局的不同。以豐田公司2011年第一季度的 寰球銷售量看，豐田公司的 寰球市場 分布為：日本市場份額占有23.7%；北美市場占有27%，歐洲市場惟獨12.3%。

    以大眾公司2011年上半年的數據來看，大眾公司 寰球市場銷售量 寰球重要市場的布局為：歐洲市場份額為35.9%；北美市場為4.2%，其中美國市場份額為3.3%。

    從這里 可以看出，1970年代以后，隨著日系汽車企業進入美國市場，德系汽車企業受到很大影響。同時，德系汽車企業的 寰球 策略由于中國市場的對外開放也 產生了 變遷。大眾公司更多的是將市場盯在了自己本土市場以及周邊的歐洲國家，反而 忽略了關于美國市場的 重視，或者說，大眾公司關于美國市場的 重視程度遠遠不如日本的豐田公司。

    美歐市場迥異

    由于大眾等德系廠商與豐田等日系廠商關于美歐市場的 策略重點 側重有著 碩大的差別，自然就 妨礙了其關于各個市場用戶消費習慣于需要特色的把握。歐洲市場更加 重視個性化的特色，也關于小型車更加情有獨鐘。美國市場則更加 重視大氣、 奔放。也 因此，日系與德系在中高級車型的開辟設計上一般沒有 理解到本地市場的需要 變遷，從而造成了南橘北枳的差別。

    為何凱美瑞 可以在美國市場奪得10 頻繁最暢銷汽車桂冠，正是由于凱美瑞眾多的產品設計以及改良，是因應美國用戶的 變遷而 變遷。凱美瑞的誕生其實便是為美國生產而生。凱美瑞在1983年就在美國本土生產，而在第三代凱美瑞上，豐田人為了滿足美國用戶的需要特色，特殊在各種尺寸上都變得更大然而，歐洲市場的用戶顯然與美國市場格格不入。歐洲市場倒是與日本本土市場更 存在眾多的 類似性。豐田凱美瑞在21世紀初期，在歐洲市場的銷售量 根本都是在1萬輛左右，這個數據可能還不到凱美瑞在美國市場一個月的銷售量。