新福克斯和新速騰是近期公眾探討較為強烈的兩款嶄新換代緊湊級家轎，它們原先都是以駕駛者為主導，以操縱性為標桿的運動型汽車，但當前的定位卻有 分道揚鑣之趨向。嶄新速騰用更相符大眾[報價 4S店]化審美的新造型及更大的空間來取悅中國用戶，但對老款優異的操縱威力做了一些就義；而新福克斯依然保持運動格調，輔以首次在此級別汽車上浮現的高科技 安然配置，至少在公眾輿論中，還未面市的新福克斯要贏取更多的好感。不過從日常 使用角度客觀來看，新速騰依然極富競爭力。

　　新速騰當前已經面市，沿用了老款的動力總成：1.6L/1.4TSI/1.8TSI與5速手動/6速自動/7速DSG雙離合變速箱的搭配，報價13.18-18.58萬元；而新福克斯則帶來了兩款嶄新的動力總成：1.6L Ti-Vct自然吸氣啟動機及2.0L GDi燃油直噴自然吸氣啟動機，并匹配5速手動及6速Powershift雙離合自動變速箱，在動力及油耗體現上都比老款有了顯而易見的 普及。

新速騰設計格調：

　　嶄新速騰的造型也拋棄了老款的個性和運動，轉而回歸了21世紀第二個十年開端階段大眾汽車的家族格調，它沒有什么突出的特色，你 可以說它是新帕薩特的縮短版，也 可以說它是高爾夫6的三廂車型，隨你。

　　但不可否定的是，這種格調能吸引更加寬泛的用戶群體，由于它看起來更加大氣沉穩。 可以說老速騰到新速騰僅在造型上的進化相當于一個人由20歲成長到了30歲。惟獨壯麗的輪轂造型在向大家展示著它那依然存在無限 活力的 心坎。

新福克斯設計格調：

　　新福克斯則依然沒有脫離福特寰球"動感設計"的理念，設計師在設計之初就已經為新福克斯進行了定義，其需要有建造的流線、精準的動感等等，而設計師筆下的作品也一步一步的瀕臨我們眼前的這款新福克斯。

　　最后的設計后果 可以說正體現了設計師給車下的定義，固然它占有緊湊級車 標準的尺寸，但卻讓人覺得更小，即便三廂車流線型的車頂線條和俯沖式的設計讓其看起來添加了一些蓄勢待發的視覺動機，也讓它的定位更加明確。

　　總結：兩絕對照，我們僅從這樣的設計就能初步看出兩款換代車型截然不同的定位，新速騰以大氣沉穩的格調來吸引更多家庭用戶的青睞，而新福克斯則依然保持自己的緊湊運動格調，它的受眾群體還是那些謀求生活和駕駛樂趣的年輕人。