三、國產(chǎn)寶馬X1動(dòng)力與性能體現(xiàn)

無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口的寶馬X1 sDrive18i都搭載了2.0L 150馬力的自然吸氣啟動(dòng)機(jī)，它的最大功率為110千瓦、最大扭矩為200牛米。

　　國產(chǎn)寶馬X1 sDrive18i車型搭載的了2.0L自然吸氣啟動(dòng)機(jī)，最大功率110kW/6400rpm，最大扭矩為200N.m/3600rpm，匹配6擋手自一體變速箱。

　　20i、28i車型搭載了2.0T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，前者最大功率為135kW/5000-6250rpm，最大扭矩為270N.m/1250-4500rpm，而后者的最大功率達(dá)到了180kW/5000-6500rpm，最大扭矩達(dá)到了350N.m/1250-4800rpm，兩臺(tái)啟動(dòng)機(jī)均匹配8速手自一體變速箱，動(dòng)力體現(xiàn)十分強(qiáng)悍。

固然18i采納前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng) 模式，但在加快和爬坡時(shí)牽引性 比較強(qiáng)。

　　寶馬X1 18i和20i率先型采納的是傳統(tǒng)的前置后驅(qū)，在加快和爬坡的時(shí)候牽引性都 比較強(qiáng)。20i奢華型以及28i車型則是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在一般行駛路況下將啟動(dòng)機(jī)60%的動(dòng)力傳遞給后軸，其余40% 調(diào)配給前軸，而在彎道時(shí)則將80%動(dòng)力輸出調(diào)配至后軸，添加其在彎道操縱的靈便性。

國產(chǎn)X1采納的前上橫臂式獨(dú)立懸掛比進(jìn)口X1的側(cè)向 支撐感更 事實(shí)。

　　國產(chǎn)寶馬X1采納的是前上橫臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合模式，與進(jìn)口寶馬X1采納的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛前懸有所不同，國產(chǎn)車型的懸掛組合比進(jìn)口寶馬X1的懸掛更加堅(jiān)固，而且關(guān)于側(cè)向的 支撐感也更加的 事實(shí)， 銳敏的操縱體現(xiàn)讓它與寶馬3系十分類似，更多的駕駛樂趣是這款小型SUV所要抒發(fā)的重點(diǎn)。

　　點(diǎn)評：三款車格調(diào)的差異化在動(dòng)力系統(tǒng)、操縱等方面的體現(xiàn)尤為顯而易見，搭載2.7L、3.5L大排量啟動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)重視城市駕駛的舒服性，越野根本上 可以和它說再見。寶馬X1搭載了三款啟動(dòng)機(jī)，即就是入門級車型動(dòng)力體現(xiàn)也足夠強(qiáng)勁，寶馬優(yōu)秀的操縱性在X1上依舊連續(xù)。搭載2.0TSI、2.0TDI 啟動(dòng)機(jī)的Tiguan不只占有出眾動(dòng)力體現(xiàn)，而且大眾4MOTION系統(tǒng)、OFF ROAD越野模式讓它的越野也有著十分不俗的體現(xiàn)。

　　總結(jié)：綜合來看，漢蘭達(dá)無論乘坐空間、舒服性還是配置等方面的體現(xiàn)都顯得值，在這三款車中的優(yōu)勢也是 比較顯而易見的，特殊是7座車型的空間確切會(huì)給平時(shí)的 使用帶來不少的容易，這也是漢蘭達(dá)在市場上體現(xiàn)活躍的緣由之一。

　　國產(chǎn)寶馬X1的整體體現(xiàn)也是十分不錯(cuò)的，與進(jìn)口車的差距并不十清晰顯，特殊是換裝的電子換擋桿更能吸 引用戶的關(guān)注，文中所推舉的sDrive18i奢華型配置體現(xiàn)也很厚道。小改款的大眾Tiguan 形態(tài)更加時(shí)髦，2.0TDI車型的引入也 豐碩了用戶的取舍余地，而Tiguan所體現(xiàn)出來的越野威力確切給人了不錯(cuò)的印象。