一汽大眾[報價 4S店][報價 4S店]邁騰報價：19.98'33.48萬元

　　上海大眾[報價 4S店]帕薩特報價：19.48'32.28萬元

　　關于邁騰和帕薩特的話題，我們還是從它的平臺說起，大眾可謂是最早開創了平臺生產的模式，而時至今天，平臺化的生產方式在大眾已經被進一步蔓延，變成了模塊化生產的理念。所謂模塊化生產即只要驅動方式相同，就可以采納同樣的設計模式，并實現配件最大化的通用共享，從而進一步減低成本。

　　回到邁騰和帕薩特，新邁騰算是大眾根紅苗正的最新一代產品，其沿用了與歐洲最新一代帕薩特B7相同的技術結構，而為了投合中國用戶的需要，新邁騰的軸距加長了100毫米，達到了2812毫米的水平。

　　而新帕薩特則是大眾針對中國和美國市場開辟的一款低成本的車型，其開辟代號為NMS，只不過在國內無論是發動機與變速器的裝備，還是內部配置的搭配，都與新邁騰不分伯仲，由此也提升了新帕薩特的競爭力，形成了與新邁騰中間的紛爭。

　　大眾的TSI發動機與DSG變速器在國內已經成為了新技術的代表，無論是邁騰還是帕薩特都使用了大眾這套最新的動力及傳動系統。無一例外，新邁騰與新帕薩特在1.8TSI車型上都裝備了7速DSG雙離合變速器，而在2.0TSI車型上裝備了6速DSG雙離合變速器。同時新帕薩特考慮到低端客戶的需要，在1.8TSI的低端車型上仍舊提供了6速Tiptronic手自一體變速器的配置，以滿足家庭用戶對購買成本的考慮。

　　在空間方面，新邁騰由于軸距比新帕薩特長了9mm，因此使其內部乘坐的腿部空間也比新帕薩特略顯寬裕，然而新帕薩特內部空間設計更為均衡，不只腿部有著不錯的活動空間，其橫向空間顯而易見好于新邁騰。

　　針對新邁騰與新帕薩特的紛爭，我們很難去分辯孰優孰劣，然而在設計風格上，新邁騰更趨于年輕化，而新帕薩特仍舊顯得更穩重，即就是其桃木的配飾也比新邁騰顯得老成。而就成本而言，新帕薩特在低端領域選擇了適用性更廣泛的6速Tiptronic手自一體變速器也拉低了購買成本。