一度一年的“3.15”又將來臨了，千呼萬喚的汽車“三包”規定仍然躺在有關部門的“議事日程”里，只聞樓梯響，不見人下來。在一個汽車年產銷售量達2000萬輛的國度里，1億多車主環繞著汽車領域的消費，不只做不到明清楚白，并且要時時受到各個環節的盤剝，等到想要維權時，卻面臨無法可依、無人做主的境界。

    雖然國內汽車業產能顯而易見供過于求，但個別企業時至今天仍能通過“饑餓營銷”實現“加價賣車”，少則一兩千，多則七八萬，關于某些車型的報價，用戶惟獨被動接受的份兒，而沒有討價還價的余地。在個別資金實力較差的4S店，新車到店后合格證馬上抵押到銀行，用戶購車后一般需求一周時間才能收到合格證，白白耽誤時間。最惡劣的是，有些4S店將試駕車里程表銜接線拔掉，在使用了很久以后經過一番徹底的美容當新車賣給用戶。更有甚者，近年來也多次發生4S店將事故車賣給用戶的惡性事件。

    在消費觀念里，國人更傾向于信賴進口車或合資車，關于自主品牌則抱有成見，但實際狀況恰恰相反。在多年的汽車行業生涯中，小編發現，在面對消費投訴時，最積極主動的當屬自主品牌無疑，其次是合資品牌，態度最差的是進口車。可以這樣說，對用戶的服務態度，車型越奢華服務越好，而在受理投訴時，正相反，車型的檔次越低廠家越積極。吉利[報價 4S店]、奇瑞[報價 4S店]等自主品牌，只要接到投訴，很快便可收到答復，廠商也會積極解決問題，而某進口奢華品牌面對屢次發生的發動機漏油問題，對大量的消費投訴視而不見，態度之惡劣，令人氣憤不已。

    在汽車后市場，即就是用戶眼里最正規的4S店，也大量存在著以次充好、只換不修、小故障大修等現象。因為缺少成熟的技術工人，個別4S店的技術水平十分低下。一次小編向一名技術工人請教方向盤太沉該如何處理時，他告訴小編，這種狀況一般都檢查一下看是不是存在漏油的狀況，如無漏油現象，先換轉向機，還不好的話，接著換助力泵。一邊換件一邊試，這種修車辦法豈一個“笨”字能形容得了。而小編一次真實的經歷是，上一年發現汽車怠速不穩，到4S店檢查卻向來沒有查出故障所在，在先后清洗了火花塞、噴油嘴、進氣道、節氣門，改換了怠速馬達和汽油泵以后，怠速才恢復正常，到底是哪個部位的問題，最終也沒搞清楚。這種“頭痛醫腳”的辦法不只浪費了大量時間，還給用戶帶來了很大經濟負擔。

    隨著汽車數量的迅速添加，車險近年來已成為財險公司增速最快的一塊業務，保險公司中間的競爭也越來越激烈。為了搶奪市場份額，各家公司都使出了渾身解數，電話車險、4S店代辦等不一而足，折扣也越打越低。然而“投保方便理賠難”的問題這些年向來都沒有改觀，拉你投保時承諾的種種便利一到理賠時就變了臉，該賠的不賠，該多賠的少賠，搞得你沒脾氣。

    在汽車數量快速增進的背景下，停車問題也日益突出。停車難，停車貴，令眾多車主吃不消。以石家莊為例，一些商業企業對停車難問題視而不見，將規劃中的地下停車場革新成超市等商業經營場所，進一步加劇了停車難的現狀。還有一些經營場所在規劃時沒有考量到停車問題，致使大量車輛只能停放到路邊，嚴峻影響交通秩序。而因為治理缺失，亂收停車費的現象隨處可見，2元、4元、5元、10元等多種標準，隨意收取，肆意所為，南三條等地甚至有時會收到20元。有人指出，因為利潤豐厚，部分停車場已成為黑惡勢力染指之地，從個別收費員態度之惡劣即可見一斑。

    中國已延續兩年全球汽車產銷第一，然而量變難以帶動質變，汽車消費領域要真正做到明清楚白，仍然任主要道遠。