2011年，中國車市陷入十年未遇的蕭條，自主品牌格外“受傷”。不過同樣是這一年，自主品牌汽車在安全技術上卻迎來了一次突破：2011年11月23日，吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 帝豪[報價 圖片 4S店 新聞] EC7取得歐洲新車安全評價組織E-NCAP安全評價四星的成績，這也是國內自主品牌在歐洲首個取得四星成績的車型。

    自主 安全

    關注自主安全

    隨著隨著汽車的普及以及市場的擴大，消費者的購車目光已經不單單只看重車輛的外觀，安全問題便是最近幾年被消費者談論越來越多的話題。作為國內唯一官方認證的碰撞測試機構，C-NCAP的碰撞數據已經成為了判定車輛安全性的重要參考。自主品牌在C-NCAP的表現也不同凡響，越來越多的自主品牌車型獲得了C-NCAP五星級的碰撞成績。與幾年前相比，自主品牌在車輛安全性方面確實獲得了長足的進步。

    盡管國內C-NCAP碰撞已誕生過不少五星車型，但能夠在以苛刻著稱、中國車企對其有些望而卻步的E-NCAP獲得這樣的成績，吉利帝豪EC7卻是在安全性能上下足了功夫，而這樣的成績在自主品牌中出現，卻是值得興奮與欣慰。

    不過即使這樣，自主品牌的產品質量和安全性能是否達到了可與合資品牌和進口品牌抗衡的水平，是否確實做到了讓買車人絕對放心的程度，這些問題仍需要我們進一步探究。

    從山寨到安全

    自主品牌10年風雨路

    從1998年第一輛吉利汽車的正式下線標志我國自主品牌汽車的真正開始到今天，這些代表我國自主品牌汽車企業僅共經歷了十二年的發展歷程。十二年來，他們經歷了從廉價低質到高品質的發展之路：甩掉了原來一味靠模仿制造的“山寨帽子”，從最初的“無星”安全到如今的五星碰撞成績……可以說，我國自主品牌汽車經歷了翻天覆地的變化。

    正是這些顯著的變化，讓我們看到了自主品牌汽車每一步的努力，也成就了自主品牌注重安全、提升品質的歷史。在越來越注重汽車安全和品質的道路上，可以說一部自主品牌汽車安全的發展歷史就是我國自主品牌汽車的發展歷史。

    低質山寨

    這是我國自主品牌汽車歷史上的一個灰色名詞。

    由于我國汽車工業發展時間短，汽車技術也相對落后，甚至可以說這之前我們幾乎沒有什么完整的汽車研發和制造體系，因此我國自主品牌汽車的成長之初是由模仿制造起步的。因而從一開始，自主品牌汽車就被打上了山寨的烙印。

    山寨汽車就是對當時自主品牌汽車的真實寫照。還記得當年李書福的造車經歷就是，最先買了兩輛奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 轎車，通過分拆研究后再仿制成了自己的樣車。事實上，不僅僅是吉利，之后逐步進入汽車行業的長城、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 、比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 等自主品牌企業在車型開發和制造上均都經歷了模仿開始。

    由于起步較晚，又是靠仿制開始，所以我國的自主品牌汽車生產企業在技術上先天不足，實力也很有限，制造出來的產品技術落后，質量也達不到要求，當年吉利造出的第一輛樣車外殼就是采用玻璃鋼制成的，這幾乎沒有什么安全品質概念。

    當時在國內市場上的自主品牌，大多數車型品質均不盡人意，比如車輛操作感覺生硬、車輛性能低下、造車工藝粗糙等，當然帶來的一些問題如動力不足、高油耗、噪音大更是常見問題，因質量問題而出現的維修率也是相對較高，這些地方都讓人感覺到自主品牌車型詬病繁多。安全性能上，2006年之前，在國內進行的汽車安全碰撞試驗中，參與測試的奇瑞、吉利和比亞迪等自主品牌企業的主導產品成績普遍不理想，甚至無一得到三星級以上的安全性能評價。這更可見我國自主品牌當時的整體水平情況。

    更值得注意的是，我們的自主品牌汽車因為這些因素價格也十分低廉，因此自主品牌從誕生之初就一直處在低水平、低質量、低價位的三低階段。自主品牌汽車“三低”的現狀在很大程度上使得消費者對自主品牌產品的認知度和容忍度較低，這又直接影響今天自主品牌的整體市場形象。因此，低質低價就成為自主品牌汽車的代名詞。

    自主品牌的價格不是一般的低，算算我們的汽車利潤就可以知道。在此前，我們的自主品牌車型價格幾乎沒有十萬元以上的，大多集中在五萬上下這個區間。而這一價格又能給自主品牌企業帶來多大利潤呢？曾有經銷商坦言，賣一輛百萬元以上的國外車型，其利潤就可以頂得上自主品牌幾十甚至上百輛車型的利潤。

    轉型突圍

    窮則思變這是一句千古名言，今天用在自主品牌身上也完全不為過。自主品牌自身的技術、品質、安全、形象等問題都集中展現出來時，自主品牌汽車也陷入到必須實現轉型的階段。但是，沒有核心技術，自主研發力量薄弱，技術儲備不足，又在投資力度與技術人才雙重缺乏情況下，要在短時間內提升汽車品牌，打破“三低”形象，自主品牌所面臨的是一條困難重重的艱辛路。

    要做到這些，自主品牌整體要在產品意識上提升安全品質，其中包括汽車行業政策法規及企業意識形態兩方面。從上個世紀90年代開始，隨著汽車產業的推進，我國的汽車行業標準及政策也陸續更新發布，特別是一些關系到汽車行業安全標準的政策規劃出臺，為自主品牌汽車產品安全提升提出指導方向和準入標準。

    2006年，中國汽車研究中開展了獨立的第三方汽車碰撞測試，這是中國有史以來最開放最全面的汽車測試。碰撞試驗是全面檢驗汽車安全最有效的手段，在中汽研的碰撞測試下，自主品牌汽車的碰撞安全性能有了明顯進步，自主品牌安全配置的比例也大大增加，為消費者帶來了更多更安全的汽車產品。特別是吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨等自主品牌產品的碰撞成績迅速提升，安全性能大為提高。

    在企業安全意識形態方面，從2007年開始，吉利汽車率先開始實行轉型戰略，隨后奇瑞、長城、比亞迪也相繼開始進入自身的轉型時期。縱觀當時各車企提出的轉型戰略，品牌轉變是自主品牌企業提出的重點領域，這其中更關注的便是汽車產品的品質安全。

    在更加注重品牌安全的意識下，自主品牌企業在這方面也可謂不遺余力。這期間，自主品牌企業大力投入研發人力物力，紛紛成立自己的研發中心，甚至建立自己的汽車試驗測試場地，如吉利統一自己的研究院并建成了自己的碰撞中心、奇瑞和比亞迪都投入巨資建立自己的測試中心。目前，所以的自主品牌企業均有自己的研究總院，培養自己的研發隊伍，從研發領域開始大力開展車輛品質安全的研發工作。在新車的推出上，自主品牌不再一味地模仿，而是獨立開發或者與國際機構合作；價格也不再是產品開發的惟一思考點，企業在開發這些車型的時候更多地加入了對汽車安全、品質、動力、裝配工藝等方面的綜合因素。

    自主品牌企業在生產領域也大力投入先進的生產設備，特別是一些自動化的生產線，以提高生產過程中的產品一致化要求，從而有效地提高產品品質。另外，與以往在造車過程中靠完全的獨立開發所有零配件方式不同，隨著自主品牌企業渴望提升產品品質安全的意識，自主品牌企業在采購方式上也逐步開始進行開放式的模式，即開始在市場上與各方零部件企業合作，開發和統一采購一些品質更優秀的零部件，這也使得自主品牌企業在產品品質安全獲得了提升。

    品質升級

    經過幾年的發展和技術沉淀，中國自主汽車已經在品質安全方面獲得了很大的提升和突破。相比此前，可以說自主品牌車型有了質的變化，一些更加優勢的安全技術和提升整車品質性能的技術相繼出現，如吉利的BMBS防爆系統、吉利長城的CVVT發動機技術，已逐漸應用到所有車型上；奇瑞的渦輪增壓發動機；比亞迪的新能源汽車中F3DM中的技術和純電動車技術等。

    2011年，對自主品牌來說碩果更大的則是自主品牌的安全升級。2011年12月在天津的中汽研碰撞中心，中國自主品牌企業吉利帝豪EC8、比亞迪S6、江淮和悅都獲得了五星碰撞成績，加上此前獲得五星碰撞成績的吉利熊貓、長城騰翼(微博)C30、奇瑞A3，如果算上上汽名爵MG(微博)3、榮威350、、榮威550、廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] 傳祺等車型。這些眾多五星自主品牌車型，可以在一定程度上說明，自主品牌已經在安全方面獲得十足的進展。

    更有說服力的一項是，J.D.Power每年發布的自主品牌汽車質量報告中，我國自主品牌汽車的質量和安全系數均呈現上升趨勢，自主品牌汽車品質已今非昔比。