2011年，中國車市陷入十年未遇的蕭條，自主品牌格外“受傷”。不過同樣是這一年，自主品牌汽車在安全技術(shù)上卻迎來了一次突破：2011年11月23日，吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 帝豪[報價 圖片 4S店 新聞] EC7取得歐洲新車安全評價組織E-NCAP安全評價四星的成績，這也是國內(nèi)自主品牌在歐洲首個取得四星成績的車型。

    自主 安全

    關(guān)注自主安全

    隨著隨著汽車的普及以及市場的擴(kuò)大，消費者的購車目光已經(jīng)不單單只看重車輛的外觀，安全問題便是最近幾年被消費者談?wù)撛絹碓蕉嗟脑掝}。作為國內(nèi)唯一官方認(rèn)證的碰撞測試機(jī)構(gòu)，C-NCAP的碰撞數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了判定車輛安全性的重要參考。自主品牌在C-NCAP的表現(xiàn)也不同凡響，越來越多的自主品牌車型獲得了C-NCAP五星級的碰撞成績。與幾年前相比，自主品牌在車輛安全性方面確實獲得了長足的進(jìn)步。

    盡管國內(nèi)C-NCAP碰撞已誕生過不少五星車型，但能夠在以苛刻著稱、中國車企對其有些望而卻步的E-NCAP獲得這樣的成績，吉利帝豪EC7卻是在安全性能上下足了功夫，而這樣的成績在自主品牌中出現(xiàn)，卻是值得興奮與欣慰。

    不過即使這樣，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能是否達(dá)到了可與合資品牌和進(jìn)口品牌抗衡的水平，是否確實做到了讓買車人絕對放心的程度，這些問題仍需要我們進(jìn)一步探究。

    從山寨到安全

    自主品牌10年風(fēng)雨路

    從1998年第一輛吉利汽車的正式下線標(biāo)志我國自主品牌汽車的真正開始到今天，這些代表我國自主品牌汽車企業(yè)僅共經(jīng)歷了十二年的發(fā)展歷程。十二年來，他們經(jīng)歷了從廉價低質(zhì)到高品質(zhì)的發(fā)展之路：甩掉了原來一味靠模仿制造的“山寨帽子”，從最初的“無星”安全到如今的五星碰撞成績……可以說，我國自主品牌汽車經(jīng)歷了翻天覆地的變化。

    正是這些顯著的變化，讓我們看到了自主品牌汽車每一步的努力，也成就了自主品牌注重安全、提升品質(zhì)的歷史。在越來越注重汽車安全和品質(zhì)的道路上，可以說一部自主品牌汽車安全的發(fā)展歷史就是我國自主品牌汽車的發(fā)展歷史。

    低質(zhì)山寨

    這是我國自主品牌汽車歷史上的一個灰色名詞。

    由于我國汽車工業(yè)發(fā)展時間短，汽車技術(shù)也相對落后，甚至可以說這之前我們幾乎沒有什么完整的汽車研發(fā)和制造體系，因此我國自主品牌汽車的成長之初是由模仿制造起步的。因而從一開始，自主品牌汽車就被打上了山寨的烙印。

    山寨汽車就是對當(dāng)時自主品牌汽車的真實寫照。還記得當(dāng)年李書福的造車經(jīng)歷就是，最先買了兩輛奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 轎車，通過分拆研究后再仿制成了自己的樣車。事實上，不僅僅是吉利，之后逐步進(jìn)入汽車行業(yè)的長城、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 、比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 等自主品牌企業(yè)在車型開發(fā)和制造上均都經(jīng)歷了模仿開始。

    由于起步較晚，又是靠仿制開始，所以我國的自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上先天不足，實力也很有限，制造出來的產(chǎn)品技術(shù)落后，質(zhì)量也達(dá)不到要求，當(dāng)年吉利造出的第一輛樣車外殼就是采用玻璃鋼制成的，這幾乎沒有什么安全品質(zhì)概念。

    當(dāng)時在國內(nèi)市場上的自主品牌，大多數(shù)車型品質(zhì)均不盡人意，比如車輛操作感覺生硬、車輛性能低下、造車工藝粗糙等，當(dāng)然帶來的一些問題如動力不足、高油耗、噪音大更是常見問題，因質(zhì)量問題而出現(xiàn)的維修率也是相對較高，這些地方都讓人感覺到自主品牌車型詬病繁多。安全性能上，2006年之前，在國內(nèi)進(jìn)行的汽車安全碰撞試驗中，參與測試的奇瑞、吉利和比亞迪等自主品牌企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品成績普遍不理想，甚至無一得到三星級以上的安全性能評價。這更可見我國自主品牌當(dāng)時的整體水平情況。

    更值得注意的是，我們的自主品牌汽車因為這些因素價格也十分低廉，因此自主品牌從誕生之初就一直處在低水平、低質(zhì)量、低價位的三低階段。自主品牌汽車“三低”的現(xiàn)狀在很大程度上使得消費者對自主品牌產(chǎn)品的認(rèn)知度和容忍度較低，這又直接影響今天自主品牌的整體市場形象。因此，低質(zhì)低價就成為自主品牌汽車的代名詞。

    自主品牌的價格不是一般的低，算算我們的汽車?yán)麧櫨涂梢灾�道。在此前，我們的自主品牌車型價格幾乎沒有十萬元以上的，大多集中在五萬上下這個區(qū)間。而這一價格又能給自主品牌企業(yè)帶來多大利潤呢？曾有經(jīng)銷商坦言，賣一輛百萬元以上的國外車型，其利潤就可以頂?shù)蒙献灾髌放茙资�甚至上百輛車型的利潤。

    轉(zhuǎn)型突圍

    窮則思變這是一句千古名言，今天用在自主品牌身上也完全不為過。自主品牌自身的技術(shù)、品質(zhì)、安全、形象等問題都集中展現(xiàn)出來時，自主品牌汽車也陷入到必須實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的階段。但是，沒有核心技術(shù)，自主研發(fā)力量薄弱，技術(shù)儲備不足，又在投資力度與技術(shù)人才雙重缺乏情況下，要在短時間內(nèi)提升汽車品牌，打破“三低”形象，自主品牌所面臨的是一條困難重重的艱辛路。

    要做到這些，自主品牌整體要在產(chǎn)品意識上提升安全品質(zhì)，其中包括汽車行業(yè)政策法規(guī)及企業(yè)意識形態(tài)兩方面。從上個世紀(jì)90年代開始，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，我國的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策也陸續(xù)更新發(fā)布，特別是一些關(guān)系到汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的政策規(guī)劃出臺，為自主品牌汽車產(chǎn)品安全提升提出指導(dǎo)方向和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

    2006年，中國汽車研究中開展了獨立的第三方汽車碰撞測試，這是中國有史以來最開放最全面的汽車測試。碰撞試驗是全面檢驗汽車安全最有效的手段，在中汽研的碰撞測試下，自主品牌汽車的碰撞安全性能有了明顯進(jìn)步，自主品牌安全配置的比例也大大增加，為消費者帶來了更多更安全的汽車產(chǎn)品。特別是吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨等自主品牌產(chǎn)品的碰撞成績迅速提升，安全性能大為提高。

    在企業(yè)安全意識形態(tài)方面，從2007年開始，吉利汽車率先開始實行轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，隨后奇瑞、長城、比亞迪也相繼開始進(jìn)入自身的轉(zhuǎn)型時期�？v觀當(dāng)時各車企提出的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，品牌轉(zhuǎn)變是自主品牌企業(yè)提出的重點領(lǐng)域，這其中更關(guān)注的便是汽車產(chǎn)品的品質(zhì)安全。

    在更加注重品牌安全的意識下，自主品牌企業(yè)在這方面也可謂不遺余力。這期間，自主品牌企業(yè)大力投入研發(fā)人力物力，紛紛成立自己的研發(fā)中心，甚至建立自己的汽車試驗測試場地，如吉利統(tǒng)一自己的研究院并建成了自己的碰撞中心、奇瑞和比亞迪都投入巨資建立自己的測試中心。目前，所以的自主品牌企業(yè)均有自己的研究總院，培養(yǎng)自己的研發(fā)隊伍，從研發(fā)領(lǐng)域開始大力開展車輛品質(zhì)安全的研發(fā)工作。在新車的推出上，自主品牌不再一味地模仿，而是獨立開發(fā)或者與國際機(jī)構(gòu)合作；價格也不再是產(chǎn)品開發(fā)的惟一思考點，企業(yè)在開發(fā)這些車型的時候更多地加入了對汽車安全、品質(zhì)、動力、裝配工藝等方面的綜合因素。

    自主品牌企業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域也大力投入先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，特別是一些自動化的生產(chǎn)線，以提高生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品一致化要求，從而有效地提高產(chǎn)品品質(zhì)。另外，與以往在造車過程中靠完全的獨立開發(fā)所有零配件方式不同，隨著自主品牌企業(yè)渴望提升產(chǎn)品品質(zhì)安全的意識，自主品牌企業(yè)在采購方式上也逐步開始進(jìn)行開放式的模式，即開始在市場上與各方零部件企業(yè)合作，開發(fā)和統(tǒng)一采購一些品質(zhì)更優(yōu)秀的零部件，這也使得自主品牌企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)安全獲得了提升。

    品質(zhì)升級

    經(jīng)過幾年的發(fā)展和技術(shù)沉淀，中國自主汽車已經(jīng)在品質(zhì)安全方面獲得了很大的提升和突破。相比此前，可以說自主品牌車型有了質(zhì)的變化，一些更加優(yōu)勢的安全技術(shù)和提升整車品質(zhì)性能的技術(shù)相繼出現(xiàn)，如吉利的BMBS防爆系統(tǒng)、吉利長城的CVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)，已逐漸應(yīng)用到所有車型上；奇瑞的渦輪增壓發(fā)動機(jī)；比亞迪的新能源汽車中F3DM中的技術(shù)和純電動車技術(shù)等。

    2011年，對自主品牌來說碩果更大的則是自主品牌的安全升級。2011年12月在天津的中汽研碰撞中心，中國自主品牌企業(yè)吉利帝豪EC8、比亞迪S6、江淮和悅都獲得了五星碰撞成績，加上此前獲得五星碰撞成績的吉利熊貓、長城騰翼(微博)C30、奇瑞A3，如果算上上汽名爵MG(微博)3、榮威350、、榮威550、廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] 傳祺等車型。這些眾多五星自主品牌車型，可以在一定程度上說明，自主品牌已經(jīng)在安全方面獲得十足的進(jìn)展。

    更有說服力的一項是，J.D.Power每年發(fā)布的自主品牌汽車質(zhì)量報告中，我國自主品牌汽車的質(zhì)量和安全系數(shù)均呈現(xiàn)上升趨勢，自主品牌汽車品質(zhì)已今非昔比。