徐留平：兼并重組難免有陣痛

    “要想成為全球或者說是中國的一個優秀企業，重組關必須得過。”經歷昌河事件風波后的長安[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車(微博)集團董事長徐留平如此看待企業兼并重組。“縱觀全球汽車史，我認為是一個并購重組的歷史。多數汽車企業都是經過一系列并購重組，從小到大，從弱到強。徐留平認為，企業的兼并重組是為了適應長遠發展而進行的結構調整，所以從長遠來看前途光明，但在短期發展之中難免陣痛。

    點評：重組與改革本身便是平衡各方利益的難事，兩害相權取其輕，重的一方必然會產生陣痛。雖長痛不如短痛，但徐留平還是應該考慮一些緩解疼痛的圓滿做法。

    蔡澈：2020年奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 要重回世界第一

    “2020年奔馳要重新回歸領導地位，主要是指我們已經取得過很大成功的一些領域，比如說質量、安全、技術，我們的設計、銷售渠道、品牌以及產品線。作為一個整體，奔馳已經取得了很好的成功，因此我們希望更進一步，在各方面都能重奪領導地位。” 在全球豪華車市場上銷量被奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 超越后，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈認為，在過去的5年當中，奔馳始終專注于質量的提升，這也為今后10年之內奔馳重歸領導地位打下了一個堅實的基礎。

    點評：作為汽車的發明者，奔馳有著最為深厚的底蘊和足夠的實力。目前，各跨國品牌都在加大在中國國產化的力度，只要能夠調整好自己的狀態，借助中國市場，奔馳重返第一的寶座或許只是時間問題。

    王鳳英 ：長城汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 品牌規劃已具雛形

    “長城汽車對家族品牌的規劃剛剛有了一個雛形。因為以前一直在思考，但是最終沒有結論是因為我們認為沒有到位。”長城汽車總裁王鳳英日前在接受媒體采訪時透露，現在初步的想法是，SUV的品類就是哈弗，而且是獨立的系列這已經形成了方案。長城會推動哈弗這個品類的率先獨立，而轎車將可能沿襲使用長城品牌。因此，新品牌一定要讓消費者在新車上感受到長城品牌的意圖，這是長城現在考慮到的最現實的問題。

    點評：長城汽車今年制定了保55萬輛爭60萬輛的產銷目標。而作為自主品牌，如何將品牌與銷量結合起來共同發展，這恐怕是包括王鳳英在內的所有自主品牌車企老總應該重點考慮的問題。