早報記者 王道軍

    今年1月新車市場遇冷，但二手車市場卻春意盎然。

    “農歷新年后，我們的銷售業績持續增長，單是2月1日到10日，我們公司四家店已經賣掉了將近70臺二手車。”上海華馭二手機動車經營有限公司副總經理龔杰昨日說。華馭是上海一家中等規模的二手車交易公司。

    上海另一家二手車銷售公司的許姓負責人告訴早報記者，從去年下半年開始，該公司的二手車銷售就有回暖的趨勢，一個月銷量穩定在50輛左右。

    龍年新春，新華社記者也實地走訪了位于上海中山北路的二手車市場，五層的大型商場異常火爆，前來看車、選車、購車、賣車的顧客絡繹不絕，數千輛各種二手車令人眼花繚亂。

    但新車市場仍不樂觀，據全國乘用車市場信息聯席會2月7日發布的數據顯示，今年1月份全國廣義乘用車批發銷量為116.7萬輛，同比（較上年同期）下滑23.9%，環比（較上月）下滑14.6%。

    去年北京二手車最火

    2011年，中國的二手車市場增速明顯。

    據中國汽車流通協會發布的最新統計數據，2011年1-11月份，中國31個省市共交易二手車386萬輛，同比增長12.67%；二手車交易額累計達到1806.19億元，同比增長26.28%。

    中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順告訴早報記者，2011年全國二手車交易量超過420萬輛，其中北京的銷售最好，新車和二手車銷售比大約為1：1。

    “之所以北京二手車市場最火，和政策刺激分不開。”張伯順說。

    據介紹，去年北京出臺車牌搖號政策，但北京二手車可以連帶車牌出售，不需要搖號指標。而其他地區也擔心車牌受到限制，所以這在一定程度上刺激了2011年的二手車交易市場。

    此外，張伯順還提到，“公安部、環保部等部門為了控制汽車尾氣污染，控制汽車保有量過快增長。對于那些開了4到6年的車，國家鼓勵更新，并提供舊車換新車補貼，這也在一定程度上刺激了二手車交易市場。”

    而奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 等高端品牌從2009年接連推出品牌認證二手車，也在一定程度上滿足了想升級換代的車主。

    中國汽車流通協會副秘書長沈榮預計，在各項利好政策的支持下，2012年中國二手車市場的增速將繼續超過新車，達到20%左右，而交易總量有望突破500萬輛。

    10萬多價位最好賣

    對于2012年上海的二手車市場，龔杰認為，今年上海的二手車市場還將持續增長，“現在，有大量開了一兩年的新車進入二手車市場，這么大的量進來，消費者可選擇的空間也比較大。”

    龔杰還告訴早報記者，目前他們公司價位在10萬元到20萬元的二手車銷量最好。

    在上海中山北路的二手車市場，二手車經銷商王睿說，以前買二手車的顧客主要是撿便宜，而現在市場越來越成熟，購買二手車的客戶群在變大，銷路越來越好。“尤其是這兩年新車降價很快，保值率低，所以更多人轉向了性價比更好的二手車市場，二手車要比新車實惠得多。”

    值得一提的是，國家稅務總局去年底重新發布了修訂后的《車輛購置稅征收管理辦法》，明確從2012年1月1日起，取消車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務，調整實地驗車范圍，減輕納稅人辦稅負擔。

    此外，為進一步推動二手車市場，商務部在去年年底發布的《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》中提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達到15%。同時，鼓勵發展品牌二手車經營，支持汽車供應商拓展品牌二手車業務，完善二手車流通網絡。

    車輛信息不透明

    中國二手車市場增長趨勢下，面臨的問題也不少。

    “從消費者層面來說， 一方面是面子問題，很多人不愿意買舊車。另外，中國的汽車，從落牌到賣掉，其保養并沒有很好的記錄，所以消費者在購買二手車的時候，對這個車的來龍去脈也搞不清楚。而國外則有全面的檢測。”龔杰告訴早報記者。

    張伯順認為，除了信息不透明外，消費者的誠信問題也在影響二手車市場。比如故意修改通車里程，隱瞞車輛事故信息等等。

    “事實上，市場上銷售的二手車有很多都在行車里程上改動過，你如果不去動，你的車可能就賣不掉。所以我們公司一般都去買那種行車里程短的車。”龔杰說。

    汽車專家賈新光（微博)認為，“建立二手車信息公開制度，整個市場面貌將會有很大改觀。”

    售后服務也是一個大問題

    消費者購買新車，都享有廠商、4S店相應的質保、維修、檢查等售后服務。但對于二手車，龔杰稱，很多二手車銷售公司都不怎么做質保。而他們公司現在是提供3個月、6000公里的質保，已經算標準很高的了。

    長期在加拿大從事二手車貿易的喬·霍華德（Joe Howard）說，在發達國家市場，汽車行業的利潤有超過50%是在銷售以后的服務領域中產生的，二手車市場更是如此，賣車利潤很薄，主要靠服務。

    行業急需規范整合

    此外，國內二手車市場品牌建設欠缺也是隱患。

    新華社記者走訪上海各大二手車市場發現，大多車商銷售的都是各個品牌的各種車型，幾乎都是同質競爭，沒有特色和專業性可言。

    一位二手車經銷商坦言：“因為我們必須保證收進來的車能有很大的利潤空間，根本沒有時間精力去考慮品牌的建設。”

    龔杰也說，現在二手車銷售的競爭也越來越激烈。上海二手車銷售的公司太多，層次也參差不齊，原來這個行業毛利有15%，現在一般有5%的毛利就去做了。

    而國外的情況是，“二手車銷售是汽車生產廠家和大的經銷商，大批量收購二手車，此后由二手車交易市場來專門銷售，可以拍賣，可以批發，所以市場規范透明。”張伯順說。

    還有專業人才缺乏的問題。

    “二手車評估師、機械技師的專業水平參差不齊。迄今，國內還沒有針對性的培訓機構和技術學校。出臺一套規范的評估標準，來衡量評估師和機械技師自身水準，也迫在眉睫。”一位汽車行業專家說。

    張伯順認為，隨著中國政策導向作用逐漸加強，二手車市場將出現區域性巨頭競爭，行業也將步入整合期。

    張伯順還提到為了進一步規范二手車銷售市場，商務部正在考慮出臺新規，促進行業有序發展。

    可見的是，中國二手車市場短期內的發展空間依然較大。

    據統計，2011年，中國國內新車銷售超1850萬輛，但二手車銷量僅有420萬輛。而目前美國、德國、瑞士和日本二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。

    沈榮預計，2014年前后，全國二手車市場將實現1000萬輛交易規模；2020年，全國有望實現新車、二手車交易總量4000萬輛規模，1:1的成熟汽車市場標志將在全國實現。