自從中消協日前發出的“應配備全尺寸備胎”的呼吁后，廠商、消費者各說各話，許多廠商堅持認為配備非全尺寸備胎是國際慣例，而消費者好像也是第一次注意到原來被忽視的備胎問題，到今天才恍然大悟。

    汽車備胎的配備在業內并沒有統一的標準。因此，各個汽車企業的新車配備的備胎大小也不完全一致，有全尺寸的，也有非全尺寸的。

    對于備胎，國家相關機構的技術標準并沒有相應的規定。但是在《機動車運行安全技術條件》國家標準中，國家規定了關于輪胎的詳細要求。

    既然備胎是輪胎，那么也應該是作為輪胎的一種，必須符合這個標準中關于輪胎的所有要求。

    這個標準明確規定：“同一軸上的輪胎應為相同的型號和花紋”。假如汽車廠家配備的備胎是非全尺寸的，那么需要將備胎換上時，自然就違背了這一規定。

    當然，這里有對于備胎的理解存有許多歧義，造成了目前方方面面的爭論不太能夠統一。

    什么是備胎？備胎是在應急狀態下臨時代替損毀輪胎的一時之用，還是作為單獨的一個零配件，以隨時更換毀壞的輪胎。

    如果是前一種的含義，廠商也許就會認為，配備非全尺寸輪胎只是為了短時間的應急之用，并沒有忽視消費者的需求，同時這樣還節省了成本，避免了浪費。

    而如果按照后面一種解釋，則備胎必須是全尺寸備胎才可以。

    中國汽車社會雖然已經成為了世界第一大市場，汽車社會保有量也已經超過了1億輛之多，但是從汽車消費者對于汽車產品本身的了解與熟悉程度來看，仍然屬于初級階段。

    在這個階段，消費者需要的是更完備的汽車安全保障，當然，備胎是其中必不可少的一個重要部分。

    雖然說備胎對于有些消費者來說，一次可能都沒有用過，如果用過，也僅僅是少數的一次、兩次。但是，哪怕只有一次，如果因為備胎與原使用輪胎的不匹配，就容易引起駕乘者的傷害。

    特別是，中國的道路狀況與國外完全不一樣。

    中國的汽車市場正向二三級市場拓展，二三級市場的道路狀況不僅僅讓消費者與銷售維修點的距離更加遙遠，而且參差不齊的道路狀況更加大了對于輪胎的要求。

    因此，配備全尺寸輪胎是基于中國市場的基本現狀和發展階段的一種對消費者負責任的態度。

    在嚴格意義上來說，備胎作為新車銷售合同中的內容應該會被銷售者或者購買者注意到。

    但是據中消協和重慶消委會對“家用汽車備胎配置及消費者認知”調查顯示，不僅經營者忽略了向購買者介紹相關的基本常識和注意事項，甚至購車者自己也完全沒有忽略到備胎的存在對于自己的意義。

    這個調查顯示，有22.1%被訪者表示銷售員沒有詳細介紹，50.9%的人未在說明書中看到備胎配置的說明。

    外資汽車企業一直都在講，消費者是在所有的公司利益體中排在第一位的。而且，他們在推出新產品的過程中，也努力進行各種路況的測試。

    但是，備胎卻一直是汽車企業遺忘的死角。

    今天中消協提出這個問題，汽車企業不能再以所謂的國際慣例作為借口。汽車產品不是應該更加符合中國市場的特點和消費者的需求嗎？

    那么，自己裝上非全尺寸的備胎在農村的道路上去跑跑，也許就能夠感受到全尺寸備胎的意義。

    備胎并不是千斤頂，不能將它看做單純的應急的修理工具，備胎應該被看做汽車整車中不可或缺的一個重要部件，因此，配備全尺寸輪胎也才能獲得共贏的格局。

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