備胎絕不能成為“湊合胎”、“糊弄胎”，甚至某種意義上來講，作為備胎，其質量更應該可靠才行。

據報道，近日，中消協與重慶市消委會呼吁汽車生產商統一配備全尺寸、材質一致的備胎，真正讓備胎做到“有備無患”。而汽車廠商的說法是“汽車配置非全尺寸備胎是國際慣例”。

很多車主可能并不注意，自己車上的備胎尺寸規格與其他四只輪胎是否一致。有多少人知道“非全尺寸備胎”，確實是個問題。

很多車主或許沒有習慣閱讀汽車使用說明手冊，因為，備胎很少使用，也不太去關心其尺寸大小。可是，問題就在于，汽車制造商和銷售商是否充分尊重了消費者的知情權。比如，在說明書中是否詳細列舉了備胎的大小和胎壓，并詳細解釋了為什么備胎不能長時間使用。在銷售環節，銷售商是否在交車的時候告訴消費者有關備胎的相關事宜。在這方面，汽車制造商和銷售商恐怕做得遠遠不夠。

消費者不知情無疑會有很大的安全隱患。有一些車主直接拿備胎當做“第五只輪胎”使用，某只輪胎破損后，就一直使用備胎。當然，在消費者的“無知”當中，事實上也有不少汽車生產商“渾水摸魚”。

于是，市面上的備胎五花八門，非全尺寸的自不必提，據報道，有的備胎寬度較窄，有的甚至窄了一半；有的備胎與原輪胎的直徑大小也不相同。就連全尺寸的備胎也在想方設法節約成本，如原輪胎使用的是米其林輪胎，而備胎使用的是低一個檔次的品牌。

非全尺寸的備胎有其存在的合理性，不能被一棒子打死。但備胎絕不能成為“湊合胎”、“糊弄胎”，甚至某種意義上來講，作為備胎，其質量更應該可靠才行。因為備胎在關鍵時刻要起到關鍵作用，一點兒也不容含糊。

那么備胎應該是什么樣的？現在還缺乏國家標準。眾所周知，我國汽車三包法懷胎7年，易稿近10次，2011年經過一番討論，截至目前，尚未正式出臺。整車質量保障尚且無法可依，備胎標準更是無從談起。

沒有標準，業內便拿“國際慣例”說事。但這個說不清道不明、表述籠統含糊的“國際慣例”絕不能成為質量向下看齊的依據，更不能成為偷工減料的擋箭牌。

事實上，在國外，對于備胎也是有著安全標準的。無論是美國輪胎輪輞協會(TRA)、歐洲輪胎輪輞技術組織(ETRTO)，還是日本機動車輛輪胎制造者協會(JATMA)，其標準手冊中均有備胎的身影。事實上，備胎的“國際慣例”是嚴格的安全標準，且標準在被逐漸提高。

因此，我國汽車三包法應盡快出臺，并對輪胎和備胎的質量設定不低于國際的標準，同時，也應該從備胎事件中，吸取教訓，為保障消費者知情權建立制度。