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      中國車市13年增幅最低 自主品牌全線逆轉

      江蘇汽車網 2012年1月20日 【轉載】騰訊汽車 編輯:   我要投稿

        本文關鍵詞:中汽協 自主品牌 韓系 自主品牌乘用車 自主品牌銷量 微客 乘用車

      2011年,自主品牌乘用車和轎車市場份額同比下降2.56%和1.78%;外資品牌除日系受地震影響市場份額下降,德系、美系、韓系、法系均為正增長,德系增幅最大。中汽協預測,今年國內汽車銷量可達8%左右的增長。

      1月12日,中汽協發布統計數據:2011年國內汽車產銷1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比增長0.84%和2.45%。其中,乘用車產銷1448.53萬輛和1447.24萬輛,同比增長4.23%和5.19%;商用車產銷393.36萬輛和403.27萬輛,同比下降9.94%和6.31%。

      1850萬輛的新車銷量,同比增長2.45%,創下了過去13年中國汽車市場最低增幅,但仍為全球第一汽車銷量大國。之前,尤其是年中連續數月銷量走強之后,業界曾經期待全年銷量能站上2000萬輛新高點,雖然最后落空,但距這一目標也僅僅少了約一個月的銷量而已。

      然而,具有實質意義的不是總銷量,而是不同品牌競爭態勢的變化,其中,自主品牌增長態勢尤其值得關注。

      在2011年乘用車銷量中,自主品牌銷量611.22萬輛,同比下降2.56%(扣除出口國內銷量同比下降5.42%),市場份額42.23%,同比下降3.37個百分點。外資品牌除日系受地震影響市場份額下降,德系、美系、韓系、法系均為正增長,德系增幅最大。(表一)

      2011年,轎車銷量1012.27萬輛,同比增長6.62%;MPV銷量49.77萬輛,同比增長11.74%;SUV銷量159.37萬輛,同比增長20.19%;交叉型乘用車(微客)銷量225.83萬輛,同比下降9.38%。在轎車銷量中,自主品牌銷量294.64萬輛,同比增長0.46%,市場份額29.11%,同比下降1.78個百分點。外資品牌除日系市場份額下降,德系、美系、韓系、法系均為正增長,德系增幅最大。(表二)

      據中汽協分析,2011年國內汽車產銷增速大幅回落,主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策退出、上年透支嚴重、北京等城市限購及油價上漲四方面因素影響。但這是就所有品牌而言,包括了乘用車和商用車,具體到自主品牌,則另有如下影響因素:

      其一,2011年,國內商用車產銷393.36萬輛和403.27萬輛,同比下降9.94%和6.31%,反映了國家宏觀調控下的需求不振,大幅拉低了整體汽車產銷量。而交叉型乘用車(微客)銷量大幅下滑,主要原因是針對廣大農村用戶的鼓勵政策的退出。微客是自主品牌乘用車“充數”的主銷車型,其銷量大幅下滑,直接拉低了自主品牌乘用車市場份額的下降。

      其二,2011年是自主品牌乘用車壓力明顯加大的一年。2008年以前,自主品牌與合資品牌差異化增長,占據不同的細分市場。之后,自主品牌開始向高端發展,但因市場認知度很低斬獲十分有限,而合資品牌則開始全線下壓侵入低端市場,與自主品牌成短兵相接之勢,在相當程度上惡化了自主品牌的生存環境。2011年,進入轎車銷量前十的自主品牌轎車企業由2010年的三家(比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 、吉利[報價 圖片 4S店 新聞] )減為兩家(奇瑞、吉利)。2011年,進入銷量排名前十的自主品牌轎車只有夏利一個,2010年則有F3、夏利、旗云三個。

      其三,2009'2011年,自主品牌雖然占據了乘用車四成以上、轎車三成左右的市場份額,但企業數量卻大大高于合資品牌。截至目前,日系合資企業最多,五大品牌(豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 、本田[報價 圖片 4S店 新聞] 、日產[報價 圖片 4S店 新聞] 、鈴木[報價 圖片 4S店 新聞] 、馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] )共計10家,德系四大品牌(大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 、奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 、奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] )共計5家,美系兩大品牌(通用、福特[報價 圖片 4S店 新聞] )共計3家,韓系和法系各為2家和1家。據蓋世汽車網統計,目前年產能達到25萬輛以上的自主品牌乘用車企共有18家(不含微客),但另外還有為數眾多的年產能低于25萬輛、甚至年銷量不足一萬輛的自主乘用車企,嚴重稀釋了自主品牌銷量的集中度。來自中汽協的調查表明,一個合資品牌車型在中國年均銷量可達5.5萬輛,而一個自主品牌車型年均銷量僅為2.8萬輛。

      有關今年增長預測,中汽協認為,2011年,乘用車增速由于政策退出而有所減緩,但今年已無這方面的影響,因此增速會提高一點。再有,2011年商用車下滑了10%左右,如果今年宏觀環境好轉,有可能實現正增長。這兩個因素疊加,大概可以預期8%左右的增長。

      但是今年自主品牌的壓力依然不小,隨著合資自主品牌的陸續上市,其生存環境將進一步惡化。中汽協常務副會長董揚對媒體表示,“目前國內都在一窩蜂地做自主品牌,分散、重復的建設很令人痛心。政府應重點支持幾個自主品牌,在不違反WTO規則的前提下,可在政府采購等方面拿出真金白銀來給予扶持。”


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