一個(gè)烏龍事件，再次讓吉利[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 成為境外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

日前，意大利汽車媒體Motori Corriere報(bào)道稱，吉利汽車計(jì)劃以純網(wǎng)絡(luò)銷售模式進(jìn)軍意大利市場(chǎng)，Gianluca Gregis未來將成為吉利控股公司意大利分支的CEO。

“事實(shí)上，此人僅是吉利在意大利尋找的一個(gè)經(jīng)銷商。”吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向記者透露，吉利尚沒有確定在意大利市場(chǎng)的經(jīng)銷模式，目前還處于調(diào)研階段，找到Gianluca等經(jīng)銷商也是為了了解意大利當(dāng)?shù)貙?duì)車型碰撞測(cè)試的要求，“不過，顯然他們誤解了吉利汽車的意圖，并有意借吉利揚(yáng)名”。

就在該傳聞擴(kuò)散的同時(shí)，另一個(gè)消息卻無意中暴露了吉利進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的野心。2011年11月，歐洲新車安全評(píng)價(jià)組織（Euro NCAP）在其官方網(wǎng)站發(fā)布了新一批新車碰撞測(cè)試成績(jī)，帝豪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] EC7以四星成績(jī)創(chuàng)造了自主品牌在歐洲進(jìn)行碰撞測(cè)試的歷史。

之前中國自主車企在該測(cè)試中的最高紀(jì)錄是兩星。5年前，Euro NCAP相繼碰撞了華晨和長城的車，因?yàn)榕鲎步Y(jié)果不佳，中國汽車品牌一度遭到歐洲輿論抨擊和抵制。

“之所以進(jìn)行這樣的測(cè)試，就是為吉利進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)作準(zhǔn)備。”吉利控股集團(tuán)副總裁趙福全告訴記者，今年吉利將通過收購的錳銅公司登陸英國市場(chǎng)，隨后很可能在意大利等其他歐洲市場(chǎng)進(jìn)行突破。

按照規(guī)劃，到2015年吉利計(jì)劃實(shí)現(xiàn)出口100萬輛汽車，歐洲將成為吉利海外出口的必攻之地。在出征之前，意大利人的“強(qiáng)烈”反應(yīng)令吉利對(duì)自己的歐羅巴之行充滿期待。

沃爾沃[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] -吉利對(duì)話委員會(huì)

如果說2010年之前，吉利汽車的營銷熱點(diǎn)是李書福，那么2010年之后新的賣點(diǎn)變成了“安全”。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榧�利收購了沃爾沃�?/P>

“在汽車安全技術(shù)方面，我們與沃爾沃進(jìn)行技術(shù)溝通的愿望是強(qiáng)烈的，行動(dòng)是有的。”趙福全向記者坦言，帝豪EC7在Euro NCAP中取得突破性成績(jī)，與沃爾沃之間并非毫無聯(lián)系。

事實(shí)上從2010年起，吉利集團(tuán)董事會(huì)便下設(shè)了沃爾沃-吉利對(duì)話委員會(huì)，由李書福親自擔(dān)任該委員會(huì)主席，吉利集團(tuán)總裁楊健和分管研發(fā)的趙福全等四人均為該委員會(huì)成員。其主要職責(zé)就是，未來雙方在該對(duì)話機(jī)制下，就汽車制造和汽車相關(guān)產(chǎn)品采購、新產(chǎn)品開發(fā)及相關(guān)技術(shù)、營銷和銷售，及人才培養(yǎng)等各領(lǐng)域展開廣泛交流，充分交換想法，實(shí)現(xiàn)信息共享。

李書福借帝豪進(jìn)歐洲 沃爾沃開始反哺吉利？

“我們會(huì)定期召開技術(shù)交流會(huì)，尋求協(xié)同效應(yīng)。”據(jù)趙福全介紹，目前，吉利正在研發(fā)類似沃爾沃城市防撞系統(tǒng)的全方位碰撞緩解系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人。而搭載該系統(tǒng)的樣車已經(jīng)開發(fā)完畢，正在進(jìn)行深層次的產(chǎn)業(yè)開發(fā)，第一代產(chǎn)品力爭(zhēng)在明年年底投放市場(chǎng)。

即便如此，目前沃爾沃反哺吉利的效果依然處于探索階段。“吉利在安全技術(shù)上的突破主要還是自身積累的結(jié)果”，趙福全說，自2007年5月吉利發(fā)表《寧波宣言》宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，就投入了巨大資金和人力進(jìn)行安全技術(shù)研發(fā)，收購沃爾沃只是吉利進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一種途徑。

事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)沃爾沃本土化將是李書福在2012年面臨的最大挑戰(zhàn)。截止目前，環(huán)評(píng)時(shí)間達(dá)半年之久的沃爾沃大慶工廠項(xiàng)目尚未獲得國家發(fā)改委審批；而在沃爾沃中國戰(zhàn)略中將率先投產(chǎn)的沃爾沃成都工廠，至今也在環(huán)評(píng)工作中停滯不前。

“這無疑使沃爾沃反哺吉利的時(shí)間點(diǎn)在無限拖長。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有沃爾沃工廠和研發(fā)中心盡快在中國落地后，兩家企業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)才能有突破性的進(jìn)展，在這項(xiàng)工作未能確定之前，一切將像業(yè)內(nèi)所說“兩者之間會(huì)有影響，但‘化學(xué)反應(yīng)’并未真正開始”。

帝豪趟水歐洲

瞬息萬變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，李書福已經(jīng)不能再讓吉利坐等沃爾沃的“技術(shù)支援”。開辟海外市場(chǎng)彌補(bǔ)國內(nèi)落差，李書福自己相信，憑借收購沃爾沃帶來的海外知名度和自身在安全技術(shù)上的突破，能夠在海外市

場(chǎng)特別是歐洲有所作為。

一組數(shù)據(jù)可以反映吉利征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的迫切心情。據(jù)吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良透露，2011年吉利汽車產(chǎn)銷量將不少于43萬輛，全年增幅不低于4%，這一成績(jī)與吉利之前預(yù)定的49萬輛同比增幅15%的年銷售目標(biāo)有一定差距。

“如果不是出口業(yè)務(wù)的高速增長，2011年吉利汽車的產(chǎn)銷增幅不會(huì)達(dá)到4%。”劉金良坦言，2011年吉利汽車出口近4萬輛，同比增長76%，這一成績(jī)對(duì)吉利能夠在去年保持正增長態(tài)勢(shì)功不可沒，2012年加大海外出口在吉利汽車上下已成為共識(shí)。

按照規(guī)劃，2012年吉利要在海外出口業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)150%的增長，而剛剛在Euro NCAP中取得四星安全評(píng)級(jí)的帝豪EC7系列，將擔(dān)當(dāng)吉利出口的主力軍。

事實(shí)上帝豪EC7的海外征程已經(jīng)開始。2010年2月，100輛帝豪EC7在寧波北侖港起航運(yùn)往中東，登陸埃及和敘利亞，完成了進(jìn)軍海外市場(chǎng)首秀；5月份帝豪EC7在土耳其上市；2011年3月投放智利市場(chǎng)。

目前，該車型已經(jīng)獲得歐盟地區(qū)的汽車銷售許可權(quán)，在2012年底進(jìn)軍英國市場(chǎng)后，吉利汽車將針對(duì)該市場(chǎng)推出帝豪EC7四門三廂轎車版和五門兩廂掀背版，動(dòng)力方面提供1.5L和1.8L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃進(jìn)一步增加SKD（半散裝）、CKD（全散裝）工廠在全球的建設(shè)數(shù)量。

而另一家吉利收購的海外企業(yè)——澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI，也將會(huì)在今年協(xié)助吉利在動(dòng)力總成技術(shù)方面取得突破。據(jù)劉金良透露，2012年吉利會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)投放7款新車，將全部搭載6速DSI自動(dòng)變速器，“這意味著自主品牌從今年開始將迎來6AT時(shí)代”。

在劉金良眼中，憑借新技術(shù)新產(chǎn)品重新征戰(zhàn)國內(nèi)、國外兩個(gè)市場(chǎng)的吉利汽車，也許會(huì)在2012年的自主寒冬中等來自己的春天。