第一站，英國；第二站，意大利。吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車日前宣布，2012年正式登陸歐洲市場，通過英國錳銅控股有限公司的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)，銷售旗下帝豪[報價 圖片 4S店 新聞] 品牌的EC7車型。

除了吉利，今年多家國內(nèi)自主品牌車企把目光投向歐洲市場。長城汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車、上汽乘用車和北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 集團等，都把今年定為“歐洲戰(zhàn)略”的開局年。

伴隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，中國自主品牌汽車的“走出去戰(zhàn)略”升級版開始進入實施階段，在鞏固非洲、中東等傳統(tǒng)市場的基礎(chǔ)上，正式邁開進軍歐洲市場的步伐。

鋪網(wǎng)絡(luò) 重服務(wù)

出征歐洲市場，今年最先動作的是吉利汽車。吉利日前表示，計劃在今年下半年開始在英國銷售旗下的帝豪汽車，并視銷售情況擇機進入歐洲其他市場。

這將是吉利汽車第一次進入發(fā)達國家銷售汽車。據(jù)介紹，吉利將在英國銷售的首款車型是已經(jīng)在國內(nèi)上市的帝豪EC7車型，會提供1.5升和1.8升兩個排量，預(yù)計該車型零售價為1萬英鎊 （約合人民幣9.8萬元）。帝豪EC7的銷量預(yù)計是每年3000輛。在初期，其銷售渠道主要是依靠英國錳銅控股有限公司現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)，隨后將開始建設(shè)自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2014年將擁有60家左右的經(jīng)銷商。與此同時，吉利汽車還計劃登陸意大利市場。吉利汽車在意大利市場的營銷模式將有別于傳統(tǒng)，將完全依靠網(wǎng)絡(luò)來進行銷售。最初銷量目標(biāo)較為保守，預(yù)計第一年的銷量將在500到1000輛之間。未來，公司將在意大利總共設(shè)立300多個服務(wù)中心，為客戶提供周到的服務(wù)。

近期，北汽集團在意大利都靈成立了歐洲造型設(shè)計中心，主要負責(zé)北汽研究院的產(chǎn)品規(guī)劃和樣車制作計劃，尋找和利用當(dāng)?shù)刭Y源，為北汽新車提供前端的設(shè)計、造型、樣車制造服務(wù)。北汽集團將結(jié)合該造型設(shè)計中心的優(yōu)秀設(shè)計和此前收購的薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 轎車及發(fā)動機技術(shù)，設(shè)計研發(fā)出具有歐洲水準(zhǔn)的車型，為全面進軍歐洲市場做好準(zhǔn)備。此外，北汽集團也積極把自己的拳頭產(chǎn)品推向歐洲市場。北汽集團旗下新近上市的福田[報價 圖片 4S店 新聞] 高端皮卡——拓陸者將是開路先鋒。拓陸者不僅由了中歐美日近百名資深專家共同設(shè)計，還聯(lián)合了康明斯、博世、大陸、ZF、德納及荻原等30多家高品質(zhì)的國際供應(yīng)商，嚴(yán)格按歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造，可滿足歐洲市場的需求，目前該車已在俄羅斯開賣。

奇瑞和長城在認真總結(jié)多年在海外市場打拼的經(jīng)驗得失之后，開始穩(wěn)步推進在意大利的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他們不僅重視數(shù)量上的擴張，更重視銷售網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量。目前，他們都制訂了詳盡的“核心服務(wù)實施流程標(biāo)準(zhǔn)”，從接待禮儀到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有盡有。

遇阻礙 練內(nèi)功

事實上，從2006年起國內(nèi)自主品牌車企就開始進軍歐洲市場。到如今，有華晨、華泰、上海汽車等先后踏上歐洲大陸，但發(fā)展?fàn)顩r并不理想。

2006年11月，華晨汽車(微博) 就宣布，將向德國及其他歐洲市場出口華晨中華[報價 圖片 4S店 新聞] 系列轎車，總出口數(shù)量為15.8萬輛，并將用5年時間來實現(xiàn)。作為第一家正式進軍歐洲成熟市場的企業(yè)，華晨汽車當(dāng)初的舉動引起了國內(nèi)外的熱議，也極大地振奮了國內(nèi)汽車業(yè)的信心。但令人遺憾的是，就在華晨宣布消息后不久，ADAC德國汽車俱樂部對華晨尊馳進行碰撞試驗并給出了一星的難堪成績，ADAC作為歐洲新車安全評價組織的成員之一，在德國及整個歐洲市場擁有較高的權(quán)威性，它的碰撞測試對消費者購車具有直接的指導(dǎo)意義。由于此次碰撞成績太差，華晨一直沒有在歐洲市場打開局面。 2007年底，華晨汽車事實上退出歐洲市場。

當(dāng)時華晨汽車的質(zhì)量，在國內(nèi)自主品牌車企中算是比較領(lǐng)先的。華晨的折戟，讓正在準(zhǔn)備進軍歐洲的自主車企謹慎起來。他們開始采取“迂回”策略，即在出口時有意避開歐美成熟市場。國內(nèi)自主品牌車企進軍歐洲的步伐，一時停滯。

近幾年，長城、吉利、奇瑞等自主車企苦練內(nèi)功，從車型設(shè)計到品質(zhì)控制，都取得了長足的進步。長城汽車旗下“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風(fēng)駿5”共4款車型在2009年先后獲得歐盟WVTA認證，并獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。據(jù)悉，WVTA認證包括企業(yè)質(zhì)量控制體系、產(chǎn)品統(tǒng)一質(zhì)量保障體系等嚴(yán)格檢驗，不僅是對汽車產(chǎn)品的檢驗，更是對企業(yè)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品管理體系的綜合考察。長城汽車在質(zhì)量、售后、網(wǎng)絡(luò)等方面謀劃多年，甚至為歐洲市場單獨開發(fā)車型，最終初獲成功。

長城的“用實力說話”給了自主車企很大的啟示。去年11月23日，歐洲新車安全評價組織在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了2011年最后一期新車安全評價結(jié)果，其中最引人矚目的是來自中國“土生土長”的汽車品牌吉利帝豪EC7，一舉取得了安全評價四星的成績，這是中國自主品牌第一次獲得這樣高的評價。

抓機遇 促轉(zhuǎn)型

據(jù)歐洲權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2012年的歐洲汽車市場預(yù)期下滑幅度由原來的2%調(diào)整為5.1%。多家歐洲汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人都表示，2012年將是“艱難的一年”。形勢如此困難，選擇此刻出征歐洲，我們的自主車企是否真能有所斬獲？

事實上，隨著歐債危機的進一步擴大，實體經(jīng)濟已被波及，消費者的購買力也在下降，擁有更高性價比的產(chǎn)品更容易受到歐洲消費者的青睞。專家表示，日本在經(jīng)歷了去年的強震后，元氣尚未恢復(fù)；美國由于缺乏出色的小型車，因此很難在歐洲市場有所作為；在幾大新興經(jīng)濟體中，巴西、俄羅斯的本土汽車工業(yè)相對薄弱，出口歐洲市場還遠沒有在戰(zhàn)略層面上進行考慮；印度汽車工業(yè)雖有亮色，但主要靠塔塔一家，現(xiàn)有的汽車出口業(yè)務(wù)基本由日本鈴木[報價 圖片 4S店 新聞] 公司控股的馬魯提鈴木擔(dān)當(dāng)主力。因此，幾大新興經(jīng)濟體中能對歐洲市場有所作為的，當(dāng)數(shù)中國本土的汽車企業(yè)。此刻出征歐洲市場，應(yīng)該是個機遇。

“最近，包括意大利、英國等國家的大型經(jīng)銷商都先后主動和我們接觸，他們表示，如果我們的產(chǎn)品能夠符合歐洲當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)技術(shù)要求，他們很愿意在歐洲市場賣我們的產(chǎn)品。 ”前不久，吉利就收到了來自歐洲的橄欖枝。

國內(nèi)自主品牌車企選擇此時進軍歐洲，也有自身的考量。長久以來，自主車企的出口主攻方向一直是非洲、中東以及東南[報價 圖片 4S店 新聞] 亞等進入門檻較低的國家和地區(qū)。出口市場高度集中，“一窩蜂”現(xiàn)象導(dǎo)致企業(yè)間競爭激烈，風(fēng)險增大。出口歐洲等成熟市場，雖然門檻較高，但可有效避免內(nèi)部的“價格傾軋”。同時，還有助于我們的企業(yè)學(xué)習(xí)發(fā)達市場的運作規(guī)律。