華晨汽車(微博) 董事長祁玉民：核心技術(shù)缺失造成中國車企有產(chǎn)品無品牌。自主品牌汽車發(fā)展存在三個(gè)問題，一是由于自主品牌汽車企業(yè)重視規(guī)模擴(kuò)張，疏忽了品質(zhì)的管理；二是汽車產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；第三，產(chǎn)業(yè)組織化程度比較低，內(nèi)資企業(yè)協(xié)調(diào)不夠，產(chǎn)生了相互扼殺的惡性循環(huán)。

“現(xiàn)在提出合資自主，這是兩碼事，合資就是合資，自主就是自主。如果合資企業(yè)的中方在合資企業(yè)之外，用經(jīng)驗(yàn)自己搞出自主產(chǎn)業(yè)汽車，那也叫我們的自主品牌。如果合資企業(yè)打著一個(gè)名號(hào)，搞一個(gè)汽車，就說這是合資自主，這是假的，這是偽自主。說白了，就是為了擴(kuò)大市場占有率，打著自主旗號(hào)真正搶占我們所有自主品牌的市場！”中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金在廣州車展(微博)期間舉行的加入世界貿(mào)易組織十周年中國汽車高峰論壇上表示。

論壇上，上次“何龍之爭”的關(guān)鍵人物中國入世首席談判代表龍永圖的參與再次激起爭論，爭論圍繞什么是自主品牌展開。龍永圖對(duì)“自主品牌”的定義提出了疑問：“我一直不理解，究竟什么才是自主品牌呢？明確的定義是什么？”而徐秉金用上述的一段話給出了自己的答案。

昌河汽車[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 銷售公司副總經(jīng)理陳平將合資自主品牌好比是“私生子”，而《中國汽車要聞主編》邢文軍則表達(dá)了相反意見：“合資自主品牌不是私生子，因?yàn)楹腺Y雙方同意才生出來，只不過關(guān)鍵看生出來的孩子是否健康結(jié)實(shí)而已！”華晨汽車董事長祁玉民認(rèn)為：“本土注冊(cè)、本土經(jīng)營、本土擁有，更重要的是，讓本土消費(fèi)者受益，這樣的品牌才應(yīng)該被視為自主品牌。”對(duì)于“三個(gè)本土”的界定方式，沃爾沃[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 中國副總裁寧述勇(微博)深表困惑: “吉利[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 并購沃爾沃，我們中國是當(dāng)然的主人翁，擁有國際的豪華品牌。看品牌是中國品牌還是外國品牌有幾種方式方法。有一種是注冊(cè)地原則，在哪個(gè)國家注冊(cè)，就算是哪個(gè)國家的品牌。還有一種是所有權(quán)原則，按所有權(quán)原則，沃爾沃毫無疑問是自主品牌，但是按照現(xiàn)行的政策，還屬于外國品牌，對(duì)于這一點(diǎn)我們也很疑惑。”

論壇上的激烈討論只不過延續(xù)了在自主品牌問題上分野不清、利害難權(quán)、陣營莫辨的一貫爭議，正如吉利集團(tuán)副總經(jīng)理劉金良向記者不以為然地表示：“我覺得這個(gè)論壇很有意思，廣汽[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 理念的合資自主他們講叫技術(shù)同源服務(wù)共網(wǎng)，你說技術(shù)同源跟誰同源呢？技術(shù)跟本田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 同源，服務(wù)共網(wǎng)跟本田共網(wǎng)，這都不是自主品牌。我覺得這需要更多的討論。”

中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠直率地指出：十年前，很多人對(duì)加入WTO后中國汽車工業(yè)可能會(huì)全面潰敗而擔(dān)心。經(jīng)過十年的艱苦探索和發(fā)展，中國的汽車工業(yè)不僅沒有被沖垮，而且成為了全球第一大汽車產(chǎn)銷國，但我們面臨非常嚴(yán)峻的問題和很多的挑戰(zhàn)。要清醒地認(rèn)識(shí)到這十年來中國汽車工業(yè)發(fā)展的不足：第一，技術(shù)自主開發(fā)能力不足；第二，自主品牌發(fā)育不足。

上海通用汽車副總經(jīng)理蔡賓認(rèn)為：我個(gè)人理解，自主品牌有兩個(gè)方面，第一個(gè)就是它的屬性是誰擁有。第二，能不能主導(dǎo)它的發(fā)展，在未來品牌、產(chǎn)品發(fā)展當(dāng)中能不能起最終的決策權(quán)，能不能影響或者能不能主導(dǎo)它的發(fā)展。只是擁有，如果你不能在它的產(chǎn)品、技術(shù)，包括它的運(yùn)用各個(gè)方面進(jìn)行把控的話，這也不能算是真正擁有了自主品牌。東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波更是豁達(dá)地認(rèn)為：現(xiàn)在自主品牌的概念業(yè)界也在反復(fù)探索，并沒有太清晰的標(biāo)準(zhǔn)，但定義上有一點(diǎn)仍然是基本的，就是從擁有技術(shù)或者擁有這個(gè)產(chǎn)品的角度來說品牌。

同樣饑渴于嚴(yán)格意義上的整車開發(fā)能力，多年希望建立和擁有自己的技術(shù)力量———這個(gè)無論在自主、合資企業(yè)工作的中國汽車人的共同期盼，正在成為本次中國汽車高峰論壇各個(gè)競爭企業(yè)最寶貴的精神共識(shí)。而這個(gè)“廣州共識(shí)”代表了國產(chǎn)汽車從不同方向朝頂峰沖擊的共同目標(biāo)，它必將對(duì)未來的中國車市和政策決策產(chǎn)生巨大的深遠(yuǎn)影響。