年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。劉希夷·《代悲白頭翁》

時間是把殺豬刀，悄悄地改變著生活的每個片段，n久之后暮然回首，突然發現物是人非。身為汽車人，我們每天都在經歷著車市的變遷，可直到年終盤點時才猛然發覺，2011的中國車市，好像打翻了調料罐，如此多嬌，又如此多擾。

酸 “步步驚心”的油價表現欠佳的車企

酸是一種充滿爭議的味道，又是一款復雜的思緒，有人因喜愛酸，有人則被迫因傷感而酸。

愛酸的人說，懷胎三月后，含一顆酸梅，猶如久旱逢甘霖般舒暢。全體中國車友應該均抱有這種心態。10月9日，國內成品油價在16個月持續飄紅后首降，此次國內汽、柴油價格每噸均降低300元，相當于每升分別降低0.22元和0.26元。雖然距離國際油價從高位震蕩回落已有近5個月時間，但由于一直未能達到國家發改委規定的調價“邊界條件”，因此調價窗口一直未能開啟。

不過，這樣的小幸福估計持續不了太久。本月11日，紐約商交所12月交割的原油期價已上漲至每桶99.2美元，國際油價已連續三周上揚，單桶破百美金指日可待。由此看來，未來油價又不免讓廣大車迷心“酸”。

不同于單純的喜愛或傷感，另一種因酸而生的心態是渴望、甚至眼紅，這便是俗稱的“酸葡萄”心理。以小人之心揣測，看著在車市總體不景氣的情況下，上海通用、南北大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 仍奮勇沖擊年銷百萬輛的高地，估計酸得流著一嘴哈喇子的小車企不在少數。

甜 前四月車市高歌猛進上海車展全球矚目

看著日本地震后逐漸走低的車市，很難讓人回憶起今年車市擁有的那個夢幻開局。不過，這個甜蜜期是客觀存在的。今年前4個月，我國汽車銷量增長8%，雖然較去年同期71.8%的增幅大幅下降，但畢竟是在高位凈增長，車企、車商們的春天仍在繼續。

車市的春天在上海車展期間達到頂峰。今年4月19日至28日舉行的第十四屆上海車展是車企、車迷，乃至全球汽車工業關注的焦點。本屆車展吸引了20個國家和地區2000家中外汽車展商參展；展出整車1100輛，其中進口車200輛，國產車900輛；全球首發車75輛。展出規模23萬平方米，共接待觀眾71.5萬人次，其規模再創新高。本次車展的最大亮點是集體爆發的自主品牌，諸多國內企業都帶來了自主研發的新技術、新產品。

雖然今年整體車市的蜜月期只持續了4個月，但汽車進出口持續泡在糖水中。今年前三季度，汽車整車進口72.8萬臺，同比增長24%，進口報關金額304億美元，同比增長39%；同期出口量62.5萬臺，同比10年1-9月增長54%，其出口金額增速58%，稍高于出口量的增速。

苦 酒駕者入刑節能補貼政策收緊

今年5月1日起，《中華人民共和國刑法修正案(八)》正式實施，醉酒駕駛作為危險駕駛罪被追究駕駛人刑事責任。同時修改后的《道路交通安全法》也規定，飲酒后駕駛機動車的，處暫扣6個月機動車駕駛證，并處1000元以上2000元以下罰款。5月1日0時44分，內蒙古司機李某成為酒駕入刑后刑事處罰的第一人。8天后，在全國各地的飛蛾撲火后，國內知名音樂人高曉松成為首個因酒駕鋃鐺入獄的名人。事發后，高曉松曾寫下“對不起，永不酒駕”的保證書，相信在他心中，一定追悔莫及，甘苦自知。

如果說“五·一”前是酒駕者最后的樂園的話，那么“十·一”前則成為部分小排量車預購者最后的盛宴。由于節能汽車補貼門檻有所提高，近九成原來享受補貼的車型被擋在補貼大門之外。不過，隨著第七批“‘節能產品惠民工程’節能汽車推廣目錄”的公布，49款新一代“節能車”浮出水面，這也為不急于購車的車迷提供了更好的消費參考，可謂“苦盡甘來”。

辣薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 與華泰“閃離” 北京搖號重創車市

鮮有一種食材能如辣椒一樣充滿讓人欲罷不能的魔力。

來自瑞典的汽車品牌薩博便是這樣一位火辣美女。5月3日，久仰薩博艷名的華泰等來了一紙戰略合作伙伴協議，開啟雙方在技術、市場、資金、產品等領域的多方戰略合作。同時，華泰將入股薩博的母公司荷蘭世爵[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車。不想僅僅閃婚10天后便等來了“閃離”，世爵以“華泰汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 不能滿足雙方合作協議中的條件”為由單方面終止合作，這一下可“辣”得華泰不行。

另一只超級辣椒實實在在地辣翻車市。2011年1月1日零時起，北京控制交通擁堵政策正式開始實施，全市每年新增機動車被限定在24萬輛，只相當于2010年的1/4，北京車市遭遇速凍。首都的車商們，你們被辣出淚了嗎？

咸 車“三包”猶抱琵琶半遮面

適度的氯化鈉是人體必需物質，可過度的鹽分卻能致癌。可是，怎樣才是“適度”，憑著一張嘴做試劑恐怕難以度量。

售后服務是汽車銷售中的必備調料，其重要程度好像鹽。近日，7年來一直猶抱琵琶半遮面的汽車“三包”政策，終于被推上了臺面，10月26日舉行的聽證會上，與會代表們達成了一致意見，汽車“三包”政策有望出臺。可也不乏對立聲音。他們質疑，“汽車三包”真的能包治百病嗎？買的永遠不如賣的精，上有政策，下面廠家和經銷商自然有對策，悄悄來個貍貓換太子就把問題掩蓋了。此外，如果政策過于嚴苛，是否會對尚處發展初期的自主品牌車企帶來更大的質量挑戰和成本負擔？由此看來，“汽車三包”以及作為其基礎的汽車售后服務標準體系的制定實施或許是一門精確的計量科學，和酒一樣，小咸怡情，大咸傷身。