1億歐元完成并購，后續投入資金達6億歐元左右，由浙江青年汽車集團和龐大集團聯手并購瑞典薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車100%股權，兩家公司分別占比60%、40%。上周末，從瑞典興匆匆回國的龐青年帶來了這個令人振奮的跨國并購消息。

然而，好事多磨。就在業界以為并購瑞典薩博汽車只待雙方政府一紙批文、水到渠成之際，薩博汽車的老東家通用汽車突然變臉，又為這場曲折的并購案再生變數。通用的變臉是否有意阻撓此次并購最終成行？而失去了通用技術授權的薩博，是否依然有其并購的價值？本報記者電話采訪正在金華為并購做最后準備的青年汽車董事長龐青年。

“不會有根本影響，只是需要進一步溝通和方案細節上的進一步協調。”龐青年回應。

通用終止技術授權

薩博并購“一波三折”

據路透社消息，通用7日對外表示考慮到中國汽車企業對薩博的收購風險，稱已決定斷絕與薩博汽車的關系，并終止向薩博供應汽車零部件和9-4X車型的承諾。談起中止技術合作的初衷，通用發言人凱恩向媒體表示，通用主要擔心的是不希望在北美、中國以及其他重要市場看到一家新公司利用通用的技術與自身進行競爭，而目前的交易將會帶來這一潛在風險。

通用的強硬態度讓這起原本已經明朗化的跨國并購案再次變得撲朔迷離起來。

不可否認，看中薩博強大技術的龐青年，遭遇通用的技術合作中斷，會有不小的煩惱。甚至有分析人士認為，如果技術合作就此中斷，有可能即便并購成功，龐青年拿下的薩博也不過是一個沒有了核心技術的“空殼”。畢竟，對薩博來說，其與通用之間千絲萬縷的技術合作協議，才讓通用的態度在這場并購中有著舉足輕重的作用。

原來，當前薩博在產的車型只有新9-5轎車和SUV 9-4X， 而這兩個車型的平臺是通用幾款當紅車型的平臺，薩博不擁有知識產權也沒有任何處置權，它需要額外向通用支付專利費來生產這兩個車型。薩博現在只有鳳凰平臺將用于它的新9-3轎車在2012年后的換代生產。而掌控著薩博命運的鳳凰平臺卻并不掌握在薩博手中。因為早在2009年，通用還與薩博簽署了5年共享整車、發動機、增壓、安全等關鍵技術平臺（包括鳳凰平臺）的協議。

不過，得知消息的龐青年依然鎮定自若、信心不減：“通用對現在的并購方案的確有著顧慮。但換個角度，通用的態度也側面反映出薩博的技術實力。”龐青年透露，和通用需要進一步協調溝通，但也只會是小幅度的調整，大的框架不會再有變動，也不會阻礙并購的進程。他還透露，他們甚至已經先后為薩博注資近6000萬歐元以維持其正常的運營。這在外界看來有些瘋狂的舉措，卻足以彰顯龐青年對薩博志在必得的決心。

并購已近尾聲

部分工廠將落戶杭州

龐青年對薩博的關注甚至要早于李書福對沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] 的關注。

早在5年前，他就開始接觸薩博，并且向對方拋出合作的“橄欖枝”。龐青年相中薩博的，是其強大的技術背景。“薩博的前身是制造飛機、重型卡車等，有著強大的技術研發能力和技術研發團隊。”龐青年坦言。不過，彼時的薩博業績正如日中天，不考慮出售資產。

資料也顯示，這家軍工轉民用的汽車制造商，盡管沒有直接發明渦輪增壓技術，卻是首先將這項技術廣泛應用于道路車輛，成就了全球汽車發動機技術的新變革。

正是金融危機給了龐青年機會。

金融危機之后陷入債務困境的薩博，最初考慮和青年集團的合作方式是通過增發認購股權增資。直到最近，歐債危機下的薩博在艱難運營一年后終于停產，據悉旗下債務就達1億歐元。這才為龐青年提供了千載難逢的并購抄底機會。

“我們看中薩博的技術，而薩博需要我們的資金實力和背后的中國消費市場，這是一次水到渠成的合作，并購一定會成功。”龐青年如是說。龐青年的初衷原本是單獨完成并購。不過在談判過程中，因為薩博同時還在與多家意向并購單位洽談以自抬身價，這其中還包括李書福和美國對沖基金等。最終，諸多波折下，今年6月份，青年汽車和龐大集團達成合作共識、站在同一陣線上，欲聯手完成此次并購。

“現在只剩下與通用進一步溝通最后敲定協議細節。我們在瑞典和薩博的技術員工們、瑞典政府方以及國家發改委等都作過前期溝通，并購完成已經不會有太大的懸念。”龐青年再次強調。而記者同時也從浙江省發改委相關負責人處證實，其提交國家發改委的并購方案正在修改擬定中，國家發改委也已就此事專門召開過協調會。

談起完成并購后的進一步設想，龐青年也透露，薩博原在瑞典的生產不會變化，薩博的對應汽車品牌也不會更改；同時他也會考慮在杭州建廠。目前，其在杭州大江東區一個年產20萬臺汽車的制造基地已經基本建成，只待并購完成后投入生產。但談起具體投產時間和資金規模，龐青年只是回應：“當務之急還是先把第一步的并購工作完成。”