相關統計數據顯示，9月份，中國汽車總體產銷量為160多萬輛，同比僅增長了不到5%。而在2010年和2009年，這一增長幅度則分別為23%和76%。

在今年中國車市整體銷售局面慘淡的情況下，最后一個被市場寄予厚望的傳統銷售旺季——“金九銀十”，也乏味地溜走了。

相關統計數據顯示，9月份，中國汽車總體產銷量為160多萬輛，同比僅增長了不到5%。而在2010年和2009年，這一增長幅度則分別為23%和76%。

而即便是今年9月份取得的不到5%的增長幅度，業內人士也認為其中包含了很大的“水分”——9月4日，在2011年中國汽車產業發展國際論壇上，國家財政部經濟建設司處長向弟海公開表示，目前實施的《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄》(以下簡稱《節能車目錄》)，其補貼門檻將大幅提高，入圍產品的百公里平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補貼3000元標準不變，該政策將于今年10月1日正式實行。據了解，新政實施后，原來400多款可以享受3000元現金補貼的節能車型將縮減至37款，約九成車型失去了政策補貼的支持。“由于節能車補政策要在10月1日起進行變動，因此，很多消費者為趕最后一班末班車，集中在9月份購買相關車型。如果沒有這部分消費能力的釋放，9月份的增長幅度顯然將更為慘淡。”全國乘聯會副秘書長崔東樹表示。

“偽金九”顯然沒能對中國車市產生太大的拉動作用。統計數據顯示，今年前9個月，中國車市整體產銷量增長幅度只勉強超過了3%，而2010年和2009年同期，這一增長幅度則分別為36%和42%。

更為重要的是，由于9月份提前釋放了一部分消費者的購車熱情，這一情況將使10月份的數字非常難看。“10月份節能車政策變動后，1.6升及以下排量的車型市場份額正在逐步萎縮，很顯然，10月份的環比和同比增長幅度都將大幅下降。”全國乘聯會秘書長饒達說，接近年末，不會再有新的刺激汽車消費的政策出臺，11月和12月又是傳統的銷售淡季，“因此四季度的中國車市將同比出現一定幅度的負增長，全年車市出現負增長的可能性非常大。”

中國車市萎靡的增長狀態，也許是年初各大車企們始料不及的，而這背后的原因，顯然是鼓勵政策退出、北京治堵、油價頻繁上漲以及通脹壓力居高不下等等共同作用的結果。

為緩解整體車市走勢艱難帶來的對企業品牌形象的影響，很多企業目前已經把重心轉移到了售后層面。例如，一汽豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 不久前啟動了一系列新的售后服務計劃，在全國進行分站式地為包含一汽豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 車型品牌在內的所有社會車輛提供免費檢測、緊急故障排除服務等等。但不得不說的是，“遠水解不了近渴”，對企業而言，他們更看重的還是市場銷售趨勢的好壞。

對此，中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇暉(微博) 認為，中國車市從今年開始將進入一個平穩的發展期，明年車市的增幅應該會維持在5%左右的水平，不太可能會出現暴漲或暴跌場面，“而在具體車型方面，由于三四線城市的需求開始旺盛以及企業商務用車的需求愈加側重SUV車型，所以明年小型車和SUV市場將延續上升趨勢。”

如今，三四線城市已成為所有的中國主流車企們奮力搶占的新市場。可以想象，一向在這個領域占有優勢的自主車企們將在明年承受來自合資企業的更大挑戰。除了東風日產[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 、上海通用等近年來一直致力于小型車發展的合資企業外，大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車日前也宣布將拓展在中國小型車市場的發展，明年中國車市在小型車市場方面的競爭或將更加激烈。

同時，工信部、發改委等政府部門一直以來倡導并鼓勵的汽車產業兼并重組事宜，也或將在明年迎來新的契機。“當車市進入平穩發展狀態后，此前因車市需求旺盛而順勢獲得了一些銷售機會的弱小車企，其生存局面將會越來越艱難；而那些實力較強的車企的發展重心，也會從搶占市場、拓寬經銷網絡轉移到提升企業內部管理能力、實現生產基地全國性布局方面。” 汽車業知名分析師賈新光表示，“因此，實力更強的車企兼并實力較弱的車企、規模更大的經銷商集團兼并單一經銷商，這已是市場增幅趨緩背景下的大勢所趨。”