《易經(jīng)》里有句話相信大家都很熟悉，那就是“窮則變，變則通，通則久”。

這九個字，很簡單，講得道理也很簡單，但卻一針見血。

長期以來，中國車市4S店一家獨大，蔚為壯觀。然而，隨著今年車市增長放緩甚至陷入低迷，渠道變革的呼聲高了起來。車市雖然還沒有到山“窮”水盡的地步，但此刻“變”了，也就“通”了，也就更長“久”。

今年以來，北京、貴陽等地相繼汽車限購，購置稅優(yōu)惠、節(jié)能補貼標(biāo)準(zhǔn)等政策相繼退出或提高，這都讓車市暗流涌動。日前，北京亞市信息中心主任郭詠表示，原本預(yù)計明年才會出現(xiàn)的京城渠道重組可能在年底前提前開始，而渠道格局也將發(fā)生新的變化。

相比之下，傳統(tǒng)的4S店模式也在悄悄發(fā)生動搖。今年上半年，想必大家對蘭博基尼[報價 圖片 4S店 新聞] 在淘寶賣車的新聞都耳熟能詳，而奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] S級mart觸網(wǎng)后一天賣出4S店幾個月來的銷量更是讓業(yè)界側(cè)目。加上東風(fēng)日產(chǎn)[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 、吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 等各大汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)秒殺，也從一個側(cè)面反應(yīng)出車市渠道變革已經(jīng)開始裂變。

有廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] 本田[報價 圖片 4S店 新聞] 雅閣最早引入中國的4S店模式，集整車、零部件銷售、服務(wù)、信息提供四位一體服務(wù)，在中國車市高速增長的初期發(fā)揮了巨大作用。但隨著土地及運營成本的增高，4S模式正受到各方挑戰(zhàn)。

由于成本高昂，在國內(nèi)車市高速增長的買方市場，掩蓋了其弊端。而一旦車市向下，這種弊端就暴露無遺。特別是車市增長主力從一線城市轉(zhuǎn)移到二三線及西部城市時，這種高成本的4S模式也并不適合。而比4S投入更少的3S、2S店逐漸成為一些汽車企業(yè)多條腿走路的探索，而實際上，這也確實更能符合我國車市向下發(fā)展的這種趨勢。

為了維護品牌形象、方便管理等，可以預(yù)見，汽車廠家寧愿選擇網(wǎng)絡(luò)售車，也不愿采用專家們的呼吁：多建設(shè)汽車超市、汽車大賣場等。畢竟，多品牌混合銷售的汽車超市和大賣場，在目前汽車還屬于特許經(jīng)營的情況下，很容易混淆品牌認(rèn)知，也不利于廠家管理。而眾多4S店和賣場組成的汽車交易市場，本質(zhì)上并不能減少中間交易成本，而且依舊擺脫不了代理專營。

換言之，目前以及今后一段時間，國內(nèi)車市仍將是廠家主導(dǎo)的4S店模式占據(jù)主流。所謂的車市渠道變革，大多是實力較強的經(jīng)銷商集團發(fā)出的聲音。因為在車市不景氣的情況下，單店投資過高，動輒數(shù)千萬甚至上億元，而回收時間偏長，加之選地比較辛苦，長期受廠家“壓迫”等，種種不平等因素讓它們在車市低迷的情況下難以維系。為了爭取更多話語權(quán)，經(jīng)銷商希望通過渠道變革來改變地位。

總得來說，廠家主導(dǎo)銷售渠道的根源，在于我們的品牌管理辦法，是政策造成的。隨著現(xiàn)在車市在變化，但是只要政策不改變，那么單純市場的推動還是有限的。畢竟，對于廠家來說，不可能主動放棄這種主導(dǎo)權(quán)。

今年8月份有消息稱，一汽大眾[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 向旗下授權(quán)經(jīng)銷商下發(fā)了《關(guān)于大眾品牌非授權(quán)二級網(wǎng)絡(luò)的通知》。通知顯示，為維護大眾品牌形象，規(guī)范大眾品牌市場秩序，自2011年起，一汽大眾將逐步取締大眾品牌非授權(quán)二級網(wǎng)絡(luò)，涉及城市37座，包括北京、上海、杭州、廣州、深圳等一線城市，不包括部分城市的遠(yuǎn)郊區(qū)縣。

一汽大眾有著大眾品牌的高溢價能力，它可以忽略二級經(jīng)銷商帶來的龐大銷量，借取締二級經(jīng)銷商穩(wěn)定價格，規(guī)范市場秩序，維護自身品牌形象。但對很多汽車品牌來說，取消二級網(wǎng)點不利于廠家提升品牌占有率。

實際上，不僅僅在國內(nèi)，在世界范圍內(nèi)，經(jīng)過上百年發(fā)展的4S店模式已漸顯疲態(tài)。像北美、歐洲及日本等成熟的汽車市場，4S店已經(jīng)不是主流模式。過高的建店成本和運營費用、激烈的市場競爭，讓4S店利潤空間逐年減少，經(jīng)銷商無利可圖。為此，歐盟已經(jīng)開放了汽車銷售形式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許多品牌授權(quán)經(jīng)營，減少中間環(huán)節(jié)，降低建店和運營成本。

那么，4S店模式能否在中國壽終正寢，得到廢除，最大程度地壓縮成本為渠道減負(fù)、最終最大程度地方便和服務(wù)消費者，才是渠道變革的根本出路。然而，國內(nèi)車市渠道變革的臨界點在哪里？目前來看，短暫的車市低迷，并沒有影響到汽車廠商矛盾尖銳對立的時候，4S模式的市場基礎(chǔ)還沒有動搖的跡象。或許，這是一個漫長的過程，而且勝負(fù)難料！