本文來(lái)源于《華爾街日?qǐng)?bào)》

很久以前就許諾給我們的電動(dòng)汽車的未來(lái)終于來(lái)臨了──雖然有些差強(qiáng)人意。幾十年來(lái)，業(yè)內(nèi)精英一直在預(yù)言，“奇異的日子”終將到來(lái)，到那時(shí)，內(nèi)燃機(jī)將黯然退出歷史舞臺(tái)，一種更清潔、更安靜、更可持續(xù)的新技術(shù)將取而代之。如今,人們真的可以去本地的車行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，試駕一下全電動(dòng)的家用汽車了。幾年前還是不可思議的事情，如今在歐洲已成現(xiàn)實(shí)。電動(dòng)汽車已不再只是設(shè)計(jì)師的構(gòu)想，它已化為造型新奇的樣車，悄無(wú)聲息地上路了。

倫敦市長(zhǎng)約翰遜（Boris Johnson）從日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 汽車常務(wù)董事Paul Willcox處接收一批聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)車。

但是這一零排量交通解決方案有多少浮夸的成分呢？就拿市場(chǎng)上屈指可數(shù)的幾種電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，一方面價(jià)格高得令人望而卻步，另一方面受電池技術(shù)所限，只能在城鎮(zhèn)里開。而且在英國(guó)等國(guó)家，能源的主要來(lái)源還是化石燃料，每次開電動(dòng)汽車之前還得花上個(gè)10小時(shí)左右充滿電，這個(gè)過程仍然會(huì)造成大量的排放。

日產(chǎn)汽車(Nissan)生產(chǎn)的聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)車是世界上第一款大規(guī)模投產(chǎn)的電動(dòng)汽車。這種車每輛售價(jià)30,000歐元（約合43,000美元），比類似車型的汽油或柴油動(dòng)力車要貴上一倍。但這并不是最大的問題。

目前在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，普遍以大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 公司的高爾夫（Golf）車型作為參考標(biāo)準(zhǔn)。高爾夫不但價(jià)格比聆風(fēng)便宜得多（已包括聆風(fēng)現(xiàn)在能享受稅收優(yōu)惠），而且還裝備了高油效的藍(lán)驅(qū)（Bluemotion）引擎。由于采用了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，百公里耗油量?jī)H為4升，加滿一箱油可行駛1,400多公里。相比之下，聆風(fēng)充滿電后最多也只能行駛160公里

這樣一比較，聆風(fēng)的劣勢(shì)就顯而易見了。雖然行駛成本低，英國(guó)和歐洲不少國(guó)家的政府又提供一些道路交通稅減免和撥款支持，但在這些關(guān)鍵市場(chǎng)上銷量上不去也就限制了產(chǎn)量。現(xiàn)在，與電動(dòng)汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施也幾乎沒有，從家里開出門后想再找到地方充電極其困難，時(shí)間上也不現(xiàn)實(shí)。

所以對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，別無(wú)選擇之下只能繼續(xù)使用化石燃料動(dòng)力車。在接下來(lái)很多年里，汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者仍將是汽油和柴油動(dòng)力車，因?yàn)槠�車行業(yè)和背后支持的政府拿不出真正切實(shí)可行的替代方案。

不過，了解到最新型的小排量、高油效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在成本和表現(xiàn)上都要比最好的混合動(dòng)力或是全電動(dòng)動(dòng)力裝置更好，而且排放量也不相上下，的確讓人感到一些安慰。

石油行業(yè)分析人士稱，按照目前的消費(fèi)速度，全球的原油僅能再支持40年左右。可以確信，40年的時(shí)間足夠電動(dòng)汽車接過傳統(tǒng)汽車的衣缽了。但與此同時(shí)，也有一些懷疑者稱，原油儲(chǔ)備根本沒有石油輸出國(guó)組織（OPEC）國(guó)家承認(rèn)的那么多，石油價(jià)格很快就會(huì)迅速上揚(yáng)，而那個(gè)時(shí)候電池方面的技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展程度還遠(yuǎn)未足夠。

隨著全球政府大力要求各行各業(yè)降低燃料消耗和排放，鼓勵(lì)并投資于面向未來(lái)的技術(shù)，這種懷疑論也贏得了不小的市場(chǎng)。

不過要想讓這種科技完全發(fā)揮功用，很可能還要幾十年的發(fā)展時(shí)間。目前的狀況是，工業(yè)界推出聆風(fēng)之類的產(chǎn)品還只是小心翼翼的嘗試而已。不過，在并不遙遠(yuǎn)的未來(lái)，電動(dòng)汽車科技的重要性只會(huì)日漸加強(qiáng)。業(yè)內(nèi)有些人將氫燃料電池作為未來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放的主要跳板，但如今動(dòng)力已大不如前，投資也大幅減少，主要的汽車廠商都已將重心轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車和其他日漸興起的可再生能源上了，比如風(fēng)能和太陽(yáng)能。

豐田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 普銳斯（PRIUS）的電池。

對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池的問題仍然存在。現(xiàn)在的電池太大、太重，生產(chǎn)成本也太高了，不但充電慢，而且不經(jīng)用。有些人提出以租借電池的方式來(lái)解決這個(gè)問題，從而降低消費(fèi)者的最終成本，但目前這個(gè)方案只能束之高閣，等到電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)或許可以一試。最近，還有人提出了蓄電池“以空換滿”的提議。

按照這種想法，司機(jī)可以直接拿用完的電池去換一個(gè)充滿電的電池，這樣可以大大減少等待充電的時(shí)間。但這并不是問題的根本解決之道。電動(dòng)汽車的行駛里程仍然是一個(gè)讓人大傷腦筋的問題，尚需諸多業(yè)內(nèi)精英努力解決。

然而無(wú)論如何，問題總是要解決的。美國(guó)和歐洲政府都在大力調(diào)整汽車行業(yè)政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)零排放汽車，不少私人制造商也競(jìng)相踏入這塊幾乎尚未開墾的處女地，試圖領(lǐng)先一步獲得優(yōu)勢(shì)。美國(guó)特斯拉汽車公司（Tesla）小量生產(chǎn)了一款售價(jià)12萬(wàn)美元的全電動(dòng)雙人座敞篷汽車，而且很有信心將下一款S型轎車的最大行駛里程提高到300英里（約合483公里），不過這一消息尚未得到證實(shí)，而且對(duì)普羅大眾來(lái)說(shuō)還是不夠劃算。

要想獲得成功，巨額的投資是關(guān)鍵。新市場(chǎng)能否迅速擴(kuò)大或?qū)㈤g接地對(duì)電動(dòng)汽車項(xiàng)目產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

隨著中國(guó)市場(chǎng)上汽車需求出現(xiàn)史無(wú)前例的大幅增長(zhǎng)，大力推廣電動(dòng)汽車將有效降低全球生產(chǎn)成本，從而降低消費(fèi)者的最終成本。

一旦賺到更多利潤(rùn)，也就有了更多的錢來(lái)投資于電池技術(shù)，從而進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的實(shí)用性。

從目前的情況來(lái)看，汽車行業(yè)似乎有些操之過急。但是，任何一種新技術(shù)的發(fā)展都需要一些敢于嘗鮮的人──那些有耐心、有想法、足夠富有而又不那么在意效率和成本的人。在內(nèi)燃機(jī)車徹底取代馬車之后，如今又迎來(lái)了個(gè)人交通史上另一個(gè)偉大的轉(zhuǎn)折時(shí)刻。不過，就算能夠取得成功，仍需很長(zhǎng)一段時(shí)間。