今年以來，汽車市場增長放緩，大多數自主品牌銷量滑坡，利潤折損。展望今后走勢，北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 集團董事長徐和誼語出驚人：自主品牌面臨的并非短期市場調整，今年還能過得去，明后幾年會更難受。

10年來，自主品牌進步不小，中國車市三分天下有其一。外觀內飾越來越精美，配置越來越豐富，但是真正的賣點是低價，是低端的小車。近來國際品牌連這點空間也不肯留了，也做小型車，價格也一路壓低。

自主品牌的軟肋，是核心競爭力的缺失。日前，有關部門公布“第三階段油耗限值”征求意見稿，到2015年，要求全國乘用車平均油耗降至百公里7升。油耗限值要達標，發(fā)動機渦輪增壓、缸內直噴技術是關鍵，此外，車身輕量化、減小風阻和輪胎摩擦力、剎車能量的回收等技術，一個也不能少,然而，自主品牌在這些技術領域有的甚至尚未涉足。且不說，光是一臺渦輪增壓發(fā)動機，成本就要上去兩萬元，對于主流六七萬元的自主品牌車型來說，恐怕就是“不可承受之重”了。

做了10年轎車，自主品牌終于明白，系統(tǒng)的標準和流程，才是汽車整個價值鏈的靈魂和血統(tǒng)。徐和誼說，北汽買下薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 3款車型，兩款渦輪增壓發(fā)動機技術，為的是高起點打造自主品牌。但是我們更看重的是包括12大技術體系的標準和流程。我們不會再走前人走過的彎路：“扒”一個外國底盤，做些改動就是一款車。我們將把薩博全套標準原封不動地用在我們的新車開發(fā)和生產上。

近兩年，自發(fā)于一些中日合資企業(yè)，繼而由主管部門強力推廣的另類“合資自主品牌”應運而生。在外方一個成本已經攤銷的舊平臺上，開發(fā)“自主品牌”的“新車”。合資企業(yè)自然會取得銷量、市場大豐收；政府部門迅速完成自主品牌50%占有率的規(guī)劃目標也指日可待。但是奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 、吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 、中華等“草根”們遭受內外夾擊，“一覺回到十年前”的邊緣化窘境，恐怕也不是多余的擔心。