在本土企業(yè)如潮涌般殺入汽車行業(yè)十五年后，自主品牌的生存困境才真正浮出水面。

8月初的一天，當(dāng)奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥宣布瑞麒[報價 圖片 4S店 新聞] G6以18.98萬元的價格公開發(fā)售時，臺下的媒體和經(jīng)銷商代表陷入了沉寂。在幾秒鐘的沉寂過后，臺下的人們開始竊竊私語：這車該怎么賣？奇瑞是不是瘋了？

作為除紅旗[報價 圖片 4S店 新聞] HQ3之外國內(nèi)起售價最高的車型，奇瑞推出的高端車型瑞麒G6的起步價格，已經(jīng)逼近剛剛登陸中國市場的大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 全新一代B級車邁騰B7L。但業(yè)界公認的事實是，誕生僅三年的瑞麒與大眾品牌根本不是一個量級的。

如果從游戲規(guī)則的公正性去探討，自主品牌與合資品牌的“角力”，從一開始就被定義為“非對稱性”競爭。此番瑞麒G6的“高價”入市，充其量只是眾多本土車企為擺脫低質(zhì)低價印象而展開品牌升級戰(zhàn)的一個縮影。

    雖然產(chǎn)品銷量仍在增長，但市場份額和產(chǎn)品定價躑躅不前，自主品牌“低端、低價”的現(xiàn)狀并沒有明顯改觀。而在進軍代表中高端消費的B級車道路上，自主品牌屢敗屢戰(zhàn)的身影仍讓業(yè)內(nèi)人士噓唏感慨。

    而在更大的宏觀環(huán)境上，自主品牌的發(fā)展已經(jīng)凸顯“高原反應(yīng)”疲態(tài)。

    “來自第三方的新車上牌量統(tǒng)計顯示，今年前7個月自主品牌新車上牌量同比驟降超過三成。”某自主品牌車企的銷售高層告訴記者，在量價齊跌的殘酷現(xiàn)實面前，自主車企為沖破品牌“天花板”的努力，不得不承受“高原反應(yīng)”的考驗。

    B級車防線

    事實證明，對于自主品牌而言，代表中高端市場需求的B級車，是一道難以逾越的“防線”。防線內(nèi)外的汽車品牌生存狀態(tài)差異明顯：合資品牌依托品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，已經(jīng)牢牢占據(jù)市場制高點；而向該防線屢屢發(fā)起猛攻的自主品牌，大多“領(lǐng)教”過鎩羽而歸的滋味。

從斥資40億元，以高起點打造自主品牌為己任的華晨中華[報價 圖片 4S店 新聞] ，到隨后的奇瑞東方之子，再到一汽轎車依托馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] 6平臺和技術(shù)打造的奔騰B70、上汽借用羅孚平臺打造的榮威750以及廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] 購自阿爾法·羅密歐平臺打造的廣汽傳祺，自主品牌“B計劃”大多收效甚微。

“從上市到今年7月份，傳祺銷售了1萬輛左右。原來我們對傳祺的預(yù)期是全年銷售3萬輛，但現(xiàn)在看來應(yīng)該只能達到2萬輛”，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松日前在接受媒體采訪時透露，公司已經(jīng)下調(diào)了對傳祺車型的銷售目標(biāo)。吳松將傳祺銷售不力的原因，歸結(jié)為品牌力不足以及日系車降價的“擠占效應(yīng)”。

實際上，傳祺只是眾多自主品牌B級車市場命運的一個“縮影”。記者查閱最新銷量統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，包括榮威750、奔騰B70和瑞麒G5在內(nèi)的諸多自主品牌B級車，都普遍遭遇了銷量上的“大滑坡”。其中，榮威750的單月銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月在三位數(shù)徘徊，榮威550下滑幅度達到驚人的52.2%。