2011年上半年很快就要過去了，今年上半年是中國汽車市場的轉折期，汽車產銷在持續了兩年多的高速狂飆后，在今年初戛然而止。1-5月我國汽車產銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4%和49.19%。專家預測，按照6月份中國汽車市場的表現來看，今年上半年車市產銷同比增幅將很難突破5%，中國車市正式告別高速增長期。

2011年上半年汽車界發生了一些離譜的、震撼的、爭議的事件和現象：市場不振、日本大地震引起日系車全球供應鏈緊張、華泰與薩博[報價 圖片 4S店 新聞] “閃婚閃離”、錦湖輪胎被召回又“反悔”……下面讓我們回頭看看這半年汽車界都發生了哪些大事。

最無奈：車市呈現疲軟態勢

根據中國汽車工業協會發布的4月和5月汽車的產銷信息顯示，兩個月的汽車產銷均呈現負增長，持續了兩年多的“車市井噴期”正式宣告終結。眾多業內專家表示，車市拐點來襲。

中汽協助理秘書長朱一平日前分析認為，之所 以5月份國產汽車產銷較上月進一步回落，連續兩個月同比出現負增長，主要原因有：年初購置稅優惠等政策的退出、國家宏觀調控的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施、油耗準入政策的實施以及日本地震等的影響。

中汽協秘書長董揚表示，政策對于車市向來就是一把雙刃劍。目前政府不應再出臺車市的限制政策，對已經增速明顯放緩的汽車業，應適當考慮鼓勵。

同時，專家們也樂觀地指出，中國車市的剛性需求很大，這是個不變的事實，而這些需求無論快慢早晚，遲早都會一點點釋放出來。所以從另一個角度來看，刺激政策的退市只是早晚的問題，中國汽車市場必然要經歷這樣一個由扶持到獨立行走的過程。

最離譜：華泰與薩博“閃婚閃離”

5月3日，華泰汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 和瑞典薩博汽車公司在威斯汀飯店正式簽署戰略合作伙伴協議，開啟雙方在技術、市場、資金、產品等領域的多方戰略合作。荷蘭世爵[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車公司是薩博汽車的母公司，此次華泰通過入股世爵汽車29.9%的股份，與薩博建立戰略合作關系。雙方將聯手在華生產和分銷薩博品牌汽車，最早在2013年，華泰即可引進薩博車型。華泰對此共投入1.5億歐元，其中包括1.2億歐元投資及3000萬歐元的可轉移貸款。

然而，就在華泰宣布與薩博戰略合作之后的不到一周的時間，薩博方面即宣布雙方的戰略合作結束。5月12日，薩博的母公司世爵汽車宣布，由于華泰不能滿足協議中的條件，其終止了華泰汽車和薩博此前的戰略協議。隨后，龐大集團作為一家中國本土的汽車經銷商成為接手薩博的主角。

實際上，華泰與薩博“閃婚”從一開始就不被業界看好，政策審批障礙、華泰收購資金來源以及管理能力均成為外界質疑的焦點。而華泰收購薩博的合作事先并未向國家發改委報備，更未得到確認。

在不到一周的時間里與薩博上演了“閃婚閃離”的鬧劇，華泰汽車此舉被媒體冠以“離譜”的評價。也許華泰太想發展自己的汽車了，可是心急吃不了熱豆腐，還是想清楚了一步一步來吧。

最讓人觀望：比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 上市

6月21日，比亞迪A股正式在深市中小板發行。根據比亞迪昨天發布的招股說明書，此次回歸A股發行的股數為7900萬股，發行市盈率20.47倍。按其18元的發行價，融資額比14.22億元，比原計劃的21.92億元融資額縮水了35.13%。按照原計劃的融資額和發行規模，比亞迪的發行價至少要27.75元。

由于購置稅優惠政策的退出、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施、日本地震等因素，全國車市在2011年上半年呈現低迷走勢。加上近期適逢A股震蕩調整，在如此不利的大背景下，比亞迪回歸A股，讓人不禁惋惜。

有業內人士認為，中國汽車市場目前處于增速減緩的階段，比亞迪月度銷量始終不見大的起色，比亞迪其實已經錯過了回歸A股的最佳時期。

2月18日，比亞迪展開大幅降價的行動，降價幅度從5000至1.5萬元，對于價位本來并不高的幾款車型來說，這個降價幅度可謂不小。3月18日起，比亞迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款車型集體推出2011版，售價保持不變。

假設2011版全系車型在用料和制作是在2010版基礎上的增配和提升，那么在售價保持不變的情況下，2011版車型銷售利潤是不是會有所下降？在全國車市走勢低迷、比亞迪經銷商數量減少的大背景下，“‘薄利’能否‘多銷’的不確定策略”是否能讓其在股市上有好的表現呢？