5月車市終于出現了明顯的下滑，雖然這并不讓人感到意外，但從預期到現實畢竟讓業內的人士備感失落。不過在低迷的市道里，幾家原先表現就很強勢的企業依然表現突出，尤其是德系車的“領頭羊”上海大眾[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 與一汽大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 依然能夠緊追稍微領先的上海通用，尤其是前者僅僅以91968輛對96188輛不足五千的微弱劣勢屈居第二，仍然保持著沖擊第一的勢頭，成為業內最受矚目的現象。

德系車代表車型

大眾顯示出全方位的競爭力

作為最早進入中國車市的合資“國產車”，大眾顯然占據了明顯的優勢。考慮到其它的德系車，包括寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 都是以產量小售價與利潤高著稱的豪華車，在以銷售為主導的統計系統里幾乎沒有可能排位靠前，因此南北兩個大眾幾乎成為了德系車的象征，它們的表現也決定了德系車的狀況。

與其它車系往往有著某些領域的局限不同，德系車除了在微型車比較局限于進口高端車型而在國產意義上目前幾乎是空白之外，在其它所有的領域里都具有比較強的競爭力，讓國內的競爭對手難以從整體上進行突破。尤其是作為德系車的最大威脅，日系車因為受地震的影響以及之前一系列質量問題與決策層判斷的過于謹慎等，沒有發生預想中的迅速發展，反而出現明顯衰退的跡象，只剩下美系中的上海通用能夠與南北大眾相抗衡，這也成就了德系車出色的表現。

分析一下具體車型，在排名前十的車型中朗逸、桑塔納居前，還有捷達。另外，雖然寶來沒有在5月進入前十但在1-5月的前十排名中寶來肯定能夠位列其中。這反映出在銷量與利潤的性價比最佳的領域里，大眾憑借著其新老搭配的結構占據了優勢地位。以上海大眾為例，朗逸、桑塔納5月份分別銷售了2.26萬輛、1.98萬輛居第一、第二，而1-5月份累計銷售達到了10.86萬輛、9.50萬輛居第一、第五。從中人們不難理解，針對中國市場開發的新車朗逸已經開始成為了角逐市場的核心主力，而原本只在性價比上有著領先位置的桑塔納正在如愿地慢慢隱退，但在市道低迷的今天后者依然對于公司的銷量有著很大的貢獻，并且成為競爭對手難以逾越的一道屏障。相比之下，一汽大眾依然過于依賴老款的捷達，而寶來則不太穩定，同時捷達與寶來都沒有能夠在前十名中大幅度領先，決定了一汽大眾在爭奪第一的努力中退保第三。

更進一步分析細分市場，在利潤最為豐厚的高端豪華車市場，一汽大眾旗下的奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 無論在什么情況下都居于領先位置，在巨大的利潤之外更讓日系車與美系車感受到德系車的優勢，而且這樣的格局一時難以改變。在緊湊車市場，上海大眾的波羅雖然表現不錯，但因為定價不低而出現增長放緩的情況，不過該車一直保持著很好的口碑，其高端的款式也更加受歡迎，顯示出品牌的價值。值得注意的還有在SUV領域里途觀正在迅速地贏得市場的青睞，5月份以9181輛的成績居于第3，而1-5月的累計銷售已經以5.37萬輛的成績逼近了同類車型的公認“老大”本田[報價 圖片 4S店 新聞] CR-V，這一成就無疑也顯示出上海大眾在產品方面的最新布局取得了成功。SUV貢獻的銷量或許不大，但利潤的豐厚與發展的前景卻是所有同行一致看好的。

總之，以南北大眾為代表的德系車在眼下的低迷市道中表現出的巨大競爭力，顯示出其車型布局的合理性。同時，經過調整之后，其選擇車型也有了一定的前瞻性，為未來的市場競爭積累了不小的優勢。可以預料，到了年底上海大眾依然會是排位第一的有力爭奪者。

品牌加技術是核心競爭力

對于德系車來說，其最初的優勢在于最早進入中國市場，在其它同行還一心一意地促銷進口車時，一度甚至是市場上取代進口車的國產車的壟斷者。如今，雖然絕對領先的地位早已不再，但其起步的輕松也讓它們能夠比較順利地應對中國車市的變化，這也是南北兩家大眾面對著車市突然從極盛轉為停滯狀態在應對上顯得比其它競爭對手更加從容，也更加習慣有競爭對手不斷地施加壓力的大環境。

經歷了市場逐漸被新來者搶占的痛苦以后，以南北大眾為代表的德系車首先在品牌聲譽方面保持著良好的口碑。德系車在全球都以豪華高檔加上技術領先著名，進入中國市場以后也一直保持著在豪華與高技術方面的領跑者的角色。雖然日系車與美系車都試圖在利潤與形象兼得的豪華車領域里有所突破，但在德系車的嚴密阻擊之下應該還是沒有發掘出多少的市場空間。在品牌上面的優勢保證了其從高處向下發展，打壓競爭對手的態勢，尤其在市場停滯不前的背景下品牌的優勢顯然更有利于激烈的競爭。

其次，在主力車型領域早有布局，尤其在產品本地化的方面開始取得更大、更實在的進步。從5月份銷售統計方面朗逸的成功就特別說明這一點。需要說明的是，德系車曾經在產品本地化方面跨出第一步，其加長的政策甚至影響到了進口車為中國市場制造特殊版本。然而，其后在本地化的努力方面又落后于美系車的通用等而喪失了不小的市場份額，如今經過一系列的調整，反而成為了產品本地化的受益者，尤其在低迷的市場條件下贏得了人氣。其開發本地特殊車款的努力，如今正逐漸地進入豐富的收獲期，讓其它試圖跟進的人們一時也難以追趕上來。

再次，合理的產品結構，涵蓋了從高端到中低端的各種檔次。從占據絕對壟斷地位的頂端向下，奧迪A4L以及帕薩特領馭、桑塔納系列、波羅，乃至途觀、途安在各自細分市場方面的領先，決定了其競爭力的強大。這樣寬闊的產品鏈，使得美系、日系車即便在某些細分市場上有所領先，也難以從整體上超越德系車。尤其是類似于桑塔納、捷達這樣的老款車能夠歷久彌新，不僅增加了企業的競爭力，而且也讓其它的新來者必須以比較高的質量才能夠超越德系車，無形中抬高了國產車風行市場的門檻。

另外，在技術上保持領先的位置。從早年的自動擋加ABS到如今的DSG以及其它的電子系統的引進，德系車越來越傾向于將全球最新的技術引入中國自主制造，這也使得同樣擁有比較有競爭力的日系車一直沒有能夠發揮自己在其它新興市場的優勢，一直被德系車壓制著。技術的領先也有助于強化其豪華與高端的形象，圍繞著輕松與舒適的駕乘，在此領域的投資顯然已經進入了良性循環的地步。

總之，德系車的競爭力之所以重新占據明顯領先的地位，與德系車更早地看中中國市場，敢于將最好的車型、最新的技術引入中國有關，也與它們敢于大規模地投入以及與本地生產與銷售商更加緊密地合作有關。相比之下，其它的車系除了在進入時機明顯遲滯之外，至今難以在如此全面的背景下從容布局、穩步發展。