網(wǎng)易汽車5月9日報道 2011年5月3日，華泰汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 和瑞典薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車，華泰汽車將以1.5億歐元入股薩博汽車母公司荷蘭世爵[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車公司。

    事實上自2010年世爵汽車收購薩博汽車以來，其經(jīng)營困境就一直為各方所關(guān)注，據(jù)簽約現(xiàn)場網(wǎng)易汽車向瑞典當(dāng)?shù)孛襟w了解，薩博汽車的資金短缺、生產(chǎn)停頓以及工人狀況已經(jīng)是瑞典政界及民眾關(guān)注的焦點。

    而此次華泰汽車入股，將在近期內(nèi)為薩博帶來3000萬歐元的可轉(zhuǎn)債資金，華泰汽車副總裁張睿君也表示，雙方的合作將在6個月內(nèi)發(fā)布具體計劃，隨后1.2億歐元的入股資金將隨著雙方交割到賬。

    張睿君還透露，目前華泰方面的想法是借助其在鄂爾多斯和山東榮成兩個基地的產(chǎn)能，“未來與薩博的合資企業(yè)一期計劃有10-20萬輛的產(chǎn)能，至于是否要建新工廠，還要看市場的狀況。”

華泰汽車副總裁張睿君（右一）、世爵汽車CEO穆勒（右二）

6個月內(nèi)見分曉  機構(gòu)參與融資

    根據(jù)張睿君的說法，目前雙方簽署的入股協(xié)議只是框架協(xié)議，尚不具備法律效力，“華泰入股世爵汽車就是為了建立薩博品牌在華的合資企業(yè)，入股和合資的審批目前都在同步進行中。”

    因為華泰汽車此次入股世爵僅取得29.9%的股份，用世爵汽車股份有限公司CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒的話說，這一入股比例避開了歐盟的審查門檻，相信可以加快審批進程。

    “入股的事世爵公司同意后，中國政府審批應(yīng)該問題不大。雙方簽入股合同的目的就是為了建立合資企業(yè)”，張睿君強調(diào)，正式因為入股的事情預(yù)計不會有太多困難，因此才確定6個月可以公布未來合資公司完整的規(guī)劃會。

    對于合資項目，張睿君表示目前已經(jīng)在想中國有關(guān)部門遞交申請，“我們與其他合資企業(yè)一樣，也要走相同的審批手續(xù)和流程，現(xiàn)在還不能預(yù)計一個具體的日期。”

    不過自金融危機以來，隨著中國汽車市場成為全球第一的規(guī)模，以及本土汽車制造商的成長，有業(yè)界傳聞合資自主品牌和技術(shù)中心落地成為新合資項目的隱形門檻，這也是中國政府控制汽車產(chǎn)能、提升產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的政策考慮。

    從這一點來看，華泰與薩博在華建立合資公司似乎仍有不小的變數(shù)。另據(jù)透露，此前曾收購薩博部分車型及發(fā)動機產(chǎn)權(quán)的北汽[報價 圖片 4S店 新聞] ，也一直在與薩博就收購和入股進行商談，相信未來出于避免“同門競爭”的考慮，北汽集團也會投過其政府資源對華泰與薩博的合資產(chǎn)生影響、

    至于此次入股的資金，張睿君表示前期的3000萬歐元將全部來自華泰的自由資金，但后續(xù)的資金投入來自哪里，他明確表示任何一個汽車企業(yè)都有銀行的支持，未來1.2億歐元的投資有華泰的自有資金，也有來自金融機構(gòu)的資金，“汽車工業(yè)是一個資金密集的行業(yè)，我相信沒有哪個企業(yè)的發(fā)展資金全部來自自身的積累。”

    值得注意的是，此次簽約意義上，包括民生銀行、上海銀行等金融機構(gòu)的負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為這或許是華泰想世爵方便表明其政府、金融實力的表示。

2013年新車上市 惠及華泰車型

    盡管一直強調(diào)目前的協(xié)議只是草簽，但張睿君仍舊給出了華泰方面期望的時間表，“合資公司引進的新車型將在2012年開始，爭取在2013年能夠上市銷售。”

    據(jù)了解，華泰與薩博的合資公司將首先以許可證生產(chǎn)的方式引進93車型，以及基于薩博的phoenix平臺的N3.

    盡管未來合資公司的引進產(chǎn)品型譜仍未完全確定，但張睿君強調(diào)，“合資公司未來會覆蓋轎車和SUV等多個車型”，他還表示合資公司將會有自己的銷售渠道，并且將引進更多薩博在產(chǎn)和研發(fā)中的新車型。

    “現(xiàn)在薩博有多款即將上市的新車型，技術(shù)都很好”，穆勒表示，世爵方面對中國市場的生產(chǎn)能力和市場都很看好，而期待復(fù)興的薩博品牌，也必須借助中國這樣高速發(fā)展的巨大市場，這也是與華泰方面合作的根本原因。

    自薩博汽車從通用汽車旗下剝離以來，其在中國的銷售渠道也從上海通用方面轉(zhuǎn)出，目前進口薩博剛剛與中進汽貿(mào)去簽署獨家進口代理協(xié)議，再加上已在北京高端轎車基地投產(chǎn)的北汽版薩博車型，未來薩博在中國很可能面臨進口、華泰-薩博合資以及北汽消化自主版的三條渠道并行局面。

    對此華泰方面表示了其基于薩博品牌的野心，換句話說，華泰汽車顯然期望借此次入股，能夠?qū)崿F(xiàn)一統(tǒng)薩博品牌在華渠道的目的，張睿君盡管一直強調(diào)進口薩博還會繼續(xù)，未來與合資企業(yè)的產(chǎn)品和渠道不會重合，但其對未來可能的融合持看好態(tài)度。

    “合資企業(yè)有自己的產(chǎn)品，所以生產(chǎn)和銷售都要做，至于今后的發(fā)展，或者與進口業(yè)務(wù)的交叉，還要看情況，市場總在逐步發(fā)展，未來可能會逐步融合。”

    除了前景尚不明朗的薩博品牌，此次合作華泰方面的另一個收獲，則是入股世爵后，可能由此從薩博方面得到的技術(shù)和工程能力支持，這也是華泰方面最為看重的資源。

    穆勒也在強調(diào)，此次雙方的合作，薩博方面將不僅僅向合資企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，也會向華泰汽車本身轉(zhuǎn)讓技術(shù)，“包括整車、發(fā)動機，應(yīng)該主要是渦輪增壓等技術(shù)，以及整車平臺和工程技術(shù)能力。”

    也正是因為華泰入股29.9%成為世爵汽車第一大單一股東，這種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系為技術(shù)引進帶來更多實惠，根據(jù)張睿君的描述，這種引進將是覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈條的能力，“從設(shè)計、驗證、標(biāo)定到最后的售后服務(wù)，合作伙伴的轉(zhuǎn)讓會更優(yōu)先，在價格、合作生產(chǎn)等多種形式上有優(yōu)先級。”

    更讓華泰方面動心的是，一直以來其在國內(nèi)推廣困難重重的柴油機動力總成，未來或許可以借助薩博的全球渠道走出國門。

    盡管此次“閃婚”讓各方經(jīng)驗，但顯然合作雙方對未來充滿信心，不過唯一值得顧慮的是，在薩博目前困境仍未擺脫的前提下，加之北汽等國內(nèi)企業(yè)此前復(fù)雜的參與關(guān)系，未來華泰與薩博的合作是否會成為另一例“上南合作”下的收購之舉，仍舊值得觀察。