網易汽車5月9日報道 2011年5月3日，華泰汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 和瑞典薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車簽署戰略合作伙伴協議，根據協議雙方將聯手在華生產和分銷薩博品牌汽車，華泰汽車將以1.5億歐元入股薩博汽車母公司荷蘭世爵[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車公司。

    事實上自2010年世爵汽車收購薩博汽車以來，其經營困境就一直為各方所關注，據簽約現場網易汽車向瑞典當地媒體了解，薩博汽車的資金短缺、生產停頓以及工人狀況已經是瑞典政界及民眾關注的焦點。

    而此次華泰汽車入股，將在近期內為薩博帶來3000萬歐元的可轉債資金，華泰汽車副總裁張睿君也表示，雙方的合作將在6個月內發布具體計劃，隨后1.2億歐元的入股資金將隨著雙方交割到賬。

    張睿君還透露，目前華泰方面的想法是借助其在鄂爾多斯和山東榮成兩個基地的產能，“未來與薩博的合資企業一期計劃有10-20萬輛的產能，至于是否要建新工廠，還要看市場的狀況。”

華泰汽車副總裁張睿君（右一）、世爵汽車CEO穆勒（右二）

6個月內見分曉  機構參與融資

    根據張睿君的說法，目前雙方簽署的入股協議只是框架協議，尚不具備法律效力，“華泰入股世爵汽車就是為了建立薩博品牌在華的合資企業，入股和合資的審批目前都在同步進行中。”

    因為華泰汽車此次入股世爵僅取得29.9%的股份，用世爵汽車股份有限公司CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒的話說，這一入股比例避開了歐盟的審查門檻，相信可以加快審批進程。

    “入股的事世爵公司同意后，中國政府審批應該問題不大。雙方簽入股合同的目的就是為了建立合資企業”，張睿君強調，正式因為入股的事情預計不會有太多困難，因此才確定6個月可以公布未來合資公司完整的規劃會。

    對于合資項目，張睿君表示目前已經在想中國有關部門遞交申請，“我們與其他合資企業一樣，也要走相同的審批手續和流程，現在還不能預計一個具體的日期。”

    不過自金融危機以來，隨著中國汽車市場成為全球第一的規模，以及本土汽車制造商的成長，有業界傳聞合資自主品牌和技術中心落地成為新合資項目的隱形門檻，這也是中國政府控制汽車產能、提升產業轉型的政策考慮。

    從這一點來看，華泰與薩博在華建立合資公司似乎仍有不小的變數。另據透露，此前曾收購薩博部分車型及發動機產權的北汽[報價 圖片 4S店 新聞] ，也一直在與薩博就收購和入股進行商談，相信未來出于避免“同門競爭”的考慮，北汽集團也會投過其政府資源對華泰與薩博的合資產生影響、

    至于此次入股的資金，張睿君表示前期的3000萬歐元將全部來自華泰的自由資金，但后續的資金投入來自哪里，他明確表示任何一個汽車企業都有銀行的支持，未來1.2億歐元的投資有華泰的自有資金，也有來自金融機構的資金，“汽車工業是一個資金密集的行業，我相信沒有哪個企業的發展資金全部來自自身的積累。”

    值得注意的是，此次簽約意義上，包括民生銀行、上海銀行等金融機構的負責人悉數到場，有業內分析人士認為這或許是華泰想世爵方便表明其政府、金融實力的表示。

2013年新車上市 惠及華泰車型

    盡管一直強調目前的協議只是草簽，但張睿君仍舊給出了華泰方面期望的時間表，“合資公司引進的新車型將在2012年開始，爭取在2013年能夠上市銷售。”

    據了解，華泰與薩博的合資公司將首先以許可證生產的方式引進93車型，以及基于薩博的phoenix平臺的N3.

    盡管未來合資公司的引進產品型譜仍未完全確定，但張睿君強調，“合資公司未來會覆蓋轎車和SUV等多個車型”，他還表示合資公司將會有自己的銷售渠道，并且將引進更多薩博在產和研發中的新車型。

    “現在薩博有多款即將上市的新車型，技術都很好”，穆勒表示，世爵方面對中國市場的生產能力和市場都很看好，而期待復興的薩博品牌，也必須借助中國這樣高速發展的巨大市場，這也是與華泰方面合作的根本原因。

    自薩博汽車從通用汽車旗下剝離以來，其在中國的銷售渠道也從上海通用方面轉出，目前進口薩博剛剛與中進汽貿去簽署獨家進口代理協議，再加上已在北京高端轎車基地投產的北汽版薩博車型，未來薩博在中國很可能面臨進口、華泰-薩博合資以及北汽消化自主版的三條渠道并行局面。

    對此華泰方面表示了其基于薩博品牌的野心，換句話說，華泰汽車顯然期望借此次入股，能夠實現一統薩博品牌在華渠道的目的，張睿君盡管一直強調進口薩博還會繼續，未來與合資企業的產品和渠道不會重合，但其對未來可能的融合持看好態度。

    “合資企業有自己的產品，所以生產和銷售都要做，至于今后的發展，或者與進口業務的交叉，還要看情況，市場總在逐步發展，未來可能會逐步融合。”

    除了前景尚不明朗的薩博品牌，此次合作華泰方面的另一個收獲，則是入股世爵后，可能由此從薩博方面得到的技術和工程能力支持，這也是華泰方面最為看重的資源。

    穆勒也在強調，此次雙方的合作，薩博方面將不僅僅向合資企業轉讓技術，也會向華泰汽車本身轉讓技術，“包括整車、發動機，應該主要是渦輪增壓等技術，以及整車平臺和工程技術能力。”

    也正是因為華泰入股29.9%成為世爵汽車第一大單一股東，這種戰略合作伙伴關系為技術引進帶來更多實惠，根據張睿君的描述，這種引進將是覆蓋全產業鏈條的能力，“從設計、驗證、標定到最后的售后服務，合作伙伴的轉讓會更優先，在價格、合作生產等多種形式上有優先級。”

    更讓華泰方面動心的是，一直以來其在國內推廣困難重重的柴油機動力總成，未來或許可以借助薩博的全球渠道走出國門。

    盡管此次“閃婚”讓各方經驗，但顯然合作雙方對未來充滿信心，不過唯一值得顧慮的是，在薩博目前困境仍未擺脫的前提下，加之北汽等國內企業此前復雜的參與關系，未來華泰與薩博的合作是否會成為另一例“上南合作”下的收購之舉，仍舊值得觀察。