在上海、柏林和紐約三個(gè)城市的選擇題上，大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩博士毫不猶豫地選擇了上海。4月18日，全新一代甲殼蟲(chóng)全球首發(fā)儀式在上述三個(gè)城市同步舉行，而文德恩卻在上海黃浦江畔意外現(xiàn)身。除此之外，陪同文德恩一同“巡游”上海的還有大眾集團(tuán)旗下10個(gè)品牌的“一把手”。

作為大眾全球最大市場(chǎng)，也是大眾最為倚重的海外市場(chǎng)，中國(guó)儼然已成為大眾汽車(chē)“第二故鄉(xiāng)”。雖然在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)上占得先機(jī)，并且在近30年時(shí)間將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)，但大眾在新形勢(shì)下同樣面臨新的挑戰(zhàn)——合資自主難題和電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)，是文德恩不可回避的兩個(gè)戰(zhàn)略性抉擇。

從實(shí)際情況看，大眾這一次仍然毫不猶豫的選擇了“順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)”。聯(lián)合南北大眾推出受到政府鼓勵(lì)的合資自主品牌，加快導(dǎo)入搭載大眾最先進(jìn)技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，是文德恩對(duì)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需要的積極回應(yīng)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO倪凱銘在上周接受記者采訪時(shí)證實(shí)，南北大眾的確已將合資自主項(xiàng)目提上日程。

這是三個(gè)月前外電媒體率先披露大眾將在中國(guó)推合資自主品牌這一消息以來(lái)，大眾中國(guó)官方首次確認(rèn)這一消息。不過(guò)，倪凱銘在采訪中拒絕透露，南北大眾是齊推一個(gè)自主品牌，還是會(huì)各自推出符合自身定位的自主品牌。“對(duì)我們來(lái)講，既然決定這么做，接下來(lái)要想這個(gè)品牌定位是什么，合資企業(yè)和現(xiàn)有品牌如何區(qū)分等等。品牌的定位、核心價(jià)值、產(chǎn)品，還有技術(shù)等等，是一個(gè)非常龐大的技術(shù)系統(tǒng)，不會(huì)短時(shí)間內(nèi)清晰地呈現(xiàn)在大家面前。”倪凱銘坦承，此前大眾并沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)任何自主品牌的信息，而外電報(bào)道的消息并不完全準(zhǔn)確。

而據(jù)德國(guó)《商報(bào)》1月份援引倪凱銘本人披露的消息報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出一款合資自主品牌的低價(jià)小型車(chē)，目前已經(jīng)與其在中國(guó)的合作伙伴進(jìn)行商討。據(jù)悉，該品牌用戶定位于那些一線城市之外的消費(fèi)人群，且這款小型車(chē)的價(jià)格將低于8,000歐元(約合7萬(wàn)元人民幣)。

與此同時(shí)，在導(dǎo)入純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目上，大眾同樣緊跟中國(guó)步調(diào)。“在時(shí)間上，我們不一定是首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)(電動(dòng)汽車(chē))的，但是，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，一旦要量產(chǎn)，技術(shù)就必須是高標(biāo)準(zhǔn)的，是完美的。”倪凱銘告訴記者，如果要在中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，一定會(huì)在技術(shù)、成本、質(zhì)量等各方面都達(dá)到大眾汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)實(shí)現(xiàn)。“我們不會(huì)在這方面去搶時(shí)間。”

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：據(jù)德國(guó)媒體此前報(bào)道，大眾計(jì)劃做一個(gè)專(zhuān)門(mén)主打低價(jià)車(chē)的合資品牌，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)計(jì)劃有沒(méi)有被提到大眾中國(guó)的議事議程？

倪凱銘：自主品牌可能對(duì)進(jìn)入這些目前沒(méi)有能力進(jìn)入的區(qū)間有意義，這將帶給我們可能的新機(jī)會(huì)，我們也將比較積極地探討這種可能性。目前，一汽大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 和上海大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 管理層將會(huì)細(xì)化這些方案，但最終的方案要向雙方的股東匯報(bào)，最后由董事會(huì)批準(zhǔn)。有一些德國(guó)媒體報(bào)道，其實(shí)是他們自己猜的，我們沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)任何自主品牌的信息。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：作為原大眾集團(tuán)主管電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的高管，您如何看待電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的商業(yè)化前景？

倪凱銘：在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上，中國(guó)一定也是最重要的市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)政府有決心要發(fā)展電動(dòng)車(chē)，也有很好的措施，政府也非常希望能夠盡快減少對(duì)原油的依賴(lài)。所以在中國(guó)形成了這樣一個(gè)氛圍，不單是廠商，還有供應(yīng)商，大家都在積極開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)。還有，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情非常高漲，他們很容易接受新技術(shù)新事務(wù)。我認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)一定會(huì)有一個(gè)很好的發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：大眾打算在中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，對(duì)主要零部件也會(huì)進(jìn)行本土采購(gòu)。請(qǐng)問(wèn)目前中國(guó)的供應(yīng)商離大眾的要求還有哪些距離？

倪凱銘：在中國(guó)，我們已非常深入地做測(cè)試幫助供應(yīng)商，比如電池，我們跟很多廠商都在談、在測(cè)試，其中有一些是不錯(cuò)的，應(yīng)該能滿足我們要求。還有電動(dòng)馬達(dá)，這個(gè)離大眾的要求還有一點(diǎn)距離，但是我們?cè)敢鈳椭�他們做進(jìn)一步的研發(fā)，以便讓他們盡快達(dá)到大眾的要求。最難的地方是電子控制系統(tǒng)，(本地供應(yīng)商)差距還是比較大，我們現(xiàn)在在找國(guó)際品牌的供應(yīng)商，和他們一起，希望他們也到中國(guó)設(shè)廠。