日本地震沖擊了日本一些汽車電子供應商生產計劃，但這些新增訂單并不一定會給中國大陸汽車配件廠商帶來機會，卻可能利好中國臺灣或歐美一些供應商。

“現在是市場來了，但我們抓不住。制造汽車電子元件需要核心技術，目前大陸這樣的汽車配件供應商還非常少，需要練苦功才行。”大陸一家汽車主機廠汽車電子工程師告訴《第一財經日報》記者。

日本地震凸顯了中國大陸部分車企強烈依賴日本汽車零部件的事實。據公開資料，2010年中國大陸進口日本零部件價值109.1億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統、制動系統、發動機零部件、轉向系統零部件，在我國2010年對應類別零部件進口金額比重中的占比相對較高。

雖然日系合資企業車型的國產化率都達到80%，甚至有些車型達到了90%以上，但一些關鍵零部件還依賴進口。在一些整車廠的采購體系里，大陸一些零部件廠商根本不在采購名單里。這次日本地震已經導致日系合資企業乃至歐美系列合資企業零配件供應緊張。“如果找汽車替代元件，至少需要花3個月時間。”上述工程師告訴記者。

一位博格華納的原市場部人士告訴記者，有的主機廠雖然只用一家供應商，但它們有一個篩選出來的名單庫，如果第一名出現問題，會依次向下類推，這樣的替換時間不會太長，之前需要做的耐壓力測試都已經做過。但反過來，如果某一部件在市場上非常緊缺，供應商就幾家，那么替換與重新談判的難度就大多了，時間有可能拖一年或者兩年。

“這次在日本地震中生產受到影響的汽車配件供應商更多是電子配件方面的，但大陸還沒有這方面的核心技術，精密芯片等核心零配件技術不是一年兩年就可以趕上的。只能說機會來了，我們抓不住。” 上述汽車主機廠汽車電子工程師介紹。

不過，全國乘用車聯席會秘書長饒達認為，經過此次零部件短缺大陸的廠商可以吸取教訓。日本地震告訴我們，在全球化的大背景下，要盡量保證產業鏈的完整性。我國的汽車零部件體系對外依賴性很強，加速汽車關鍵零部件和電子元器件的深度國產化，才可防止或減小各類風險。

為提升國產汽車電子方面的研發制造能力，“中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟”7日在北京成立。該聯盟由一汽、上汽、長安[報價 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 以及普華基礎軟件股份有限公司等20家單位發起組成，聯盟成員覆蓋自主整車制造企業、汽車電子研發單位、汽車電子廠商、高等院校和研究所等產業鏈各環節。聯盟將通過制定國產汽車電子基礎軟件的規范，推動形成新的汽車電子軟件產業鏈模式；通過創新發展面向中國應用特點的汽車電子基礎軟件來推動產業化工作的進程，滿足產業內整車制造企業和零部件廠商在技術上的自主研發需求、提升國產產業在汽車電子核心技術領域的競爭力。同時4月7日上海開辟“車聯網”產業基地，先期投入規模達百億元，支持汽車電子、信息通信及軟件解決方案研發。長安牽頭，重慶地區也在加速汽車電子零配件的合作研發。