不管你愿不愿意面對，國內的用車成本將呈現明顯的上升趨勢。全國性的油價普漲除了讓一線城市的車主牢騷滿腹，其他各級區域的有車一族也明感對高企的用車成本有些“吃不消”。

6日，國家發展改革委下發通知，決定自4月7日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高500元和400元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.37元和0.34元，再漲了“三四毛”。《第一財經日報》引述相關業內人士的觀點稱，“此次油價上調主要受到國際油價飆升的影響，但上調幅度低于國際油價上漲幅度，考慮到了企業與居民成本。”這一觀點得到多方支持。在對“中國成品油漲價背后”的分析中，英國《金融時報》撰文指出，“比提價更具重大意義的，是當局在調價幅度上的克制。面對通脹威脅，北京方面（政府）迄今一直把成品油價保持在遠低于作為參照的國際原油籃子的水平。”

“克制”之下的油價漲幅顯然仍超過了民眾的預期，況且這已經是年內第二次價格上調，民眾對通脹的恐慌以及車主對油價持續高漲的擔憂在一步步加劇。

“國內成品油價格首進‘8’時代”新華網在8日的分析報道中突出強調北京地區調整后97號汽油零售價已達每升8.36元，國內成品油零售價格首次進入“8”時代。該網的另一篇報道通過對部分車主的采訪得出，“油價不斷上漲或催生汽車消費新模式”，如“隨著油價不斷上漲，可能會催生更多的車主愿意使用天然氣取代成品油。”

當然，也有多數人士尤其是消費者對目前所采取的成品油調價機制存在不滿，且對其進行改革的呼聲早有發生。早前曾有信息稱2010年年底前將完成對新的成品油定價機制的修改。修改內容主要是針對“22 4%”成品油調價條件，修改目標是“時間更短，比例更小”。但是，去年11、12兩月的國內通脹壓力使這一信息石沉大海。直至今日，看好這一調價機制改革的觀點依舊顯得稀寡。騰訊財經發表聯訊證券首席策略分析師曹衛東的觀點稱，“盡管管理層控制國內通脹的難度不小，但國內成品油價跟隨國際油價上漲而調整的機制已經形成，預計在較長的一段時間內國內油價調整的機制是不會改變的。”

不管調價機制的改革與否，全球原油儲量在巨大的消耗中被不斷吞噬，成品油價格上漲大勢不可逆轉。換言之，燃油汽車在汽柴油的使用成本上，支出將逐年甚至是逐月遞增。燃油汽車與電動汽車兩者選其一的消費抉擇時代開始臨近。

但是，這兩種靠不同能量驅動的汽車在一條公路上搶道的現象何時會出現？

作為一家新銳財經資訊網站，財新網4月6日曝出的“中國放棄制定汽車產業十二五規劃”引起業界震驚，主流汽車網站紛紛轉載這一爆炸新聞，并在首屏關鍵位置重點推薦。據文中所述，工信部及發改委相關負責人在接受該網站的記者電話采訪時均明確了這一說法，“節能和新能源汽車規劃即將出臺，沒必要再搞一個汽車產業的十二五規劃。”并稱北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 集團董事長徐和誼在上月出席某論壇時也透露了這一信息。其競爭對手，財經網對這一報道似乎作了更為到位的解讀：據報道引述的官員表述，這個規劃并非真的被放棄了，而是被代之以即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》。不管誰的表述更為精確，有一個信號是共同的，那就是“十二五”期間新能源汽車將得到中央政府的重點推進，電動汽車商業化也將隨之被正式推到市場前沿。

日前，一份由財政部、科技部、工信部以及國家發改委四部委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》公之于眾，確定自6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

不過在技術掌握的成熟程度，配套設施的建設進度，尤其是居高不下產品售價問題未得到消費者完全認可之前，新能源汽車推廣難度之巨非可想象。

據《第一財經日報》在7日刊發的報道稱，在上海嘉定安亭鎮的“上海國際汽車城”上班的8名員工成為上海市首批純電動汽車私家車主，并享受到10萬元的純電動汽車購車補貼（6萬來自國家補貼，4萬則為上海市政府的補貼）。不過正因為這8位車主的特殊身份，使得上海推廣新能源汽車的“瓶頸”隱現。據該報道所述，上海國際汽車城(集團)有限公司已在安亭已經安裝了2個充電樁，而上海市區則還設有這類電動汽車的充電設備。除了配套設施跟不上，該公司的新能源汽車事業部副經理丁曉華認為 “（過高的稅賦）加重了推廣的阻力。”報道中稱，如一輛22萬的純電動車，通過國家和上海地方雙重補貼后可以節省10萬元成本，但相關稅費還是按照22萬元的價格計算。

根據資料顯示，上海市政府的目標是到2012年，使新能源汽車實現10萬輛級、產值300億元的產業規模，并力爭形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。不過這一目標在“關鍵零部件不強、產業化進程較慢、整車與零部件協同不夠、社會配套體系尚未建立、針對性鼓勵政策不明朗”等等一系列未解疑問的壓迫下，實現過程注定多舛。但是，值得期待！