40公里/小時的“生死時速”

　　北京女律師崔某2010年的春節一定沒有過踏實，因為就在春節前不久，她親身經歷了一場生死時速。駕駛剛剛買了一年多的日系豪華品牌汽車，以不到40公里的時速行駛，突然遭遇剎車失靈，據她事后回憶，在車上她驚恐地不停底緊踩剎車踏板，但似乎踩在了棉花上，車速沒有絲毫減緩的跡象，當時的恐懼和無助至今難忘。事后觀察，該車留下了近10米的深黑色剎車痕跡，她詢問相關技術人員，根據現場跡象，表明此車是“ABS防抱死系統”失靈。同時技術人員稱，剎車痕一條深長，另一條淺短，說明剎車系統制動泵分配力不均勻，車速過快時剎車，容易造成甩尾、側滑甚至翻車。“幸好當時時速也就是40公里左右，要是開到80公里，估計我已經沒命了。”崔女士驚魂未定。“汽車安全性能的缺陷有1%的存在，就會有100%的生命承受撞車和死亡的可能!”憤怒的車主這樣在網上寫到，經過多方爭取和媒體報道，4S店同意其退款的請求，但拒絕對質量問題發表任何看法。

　　而貴州的方先生則仍然生活在糾結中，他花了將近250萬購買的相同品牌的高端車型，結果在一次行駛過程中，剎車片起火，而廠商給出的理由是車主使用不當，頻繁制動造成的，心有余悸的方先生當然不滿意這樣的答復，但多次的力爭只是換來了石沉大海般的結局。這一個個單獨的個案折射出的是中國車主在面對質量問題的時候依然缺乏更加"給力"的支持和保護，中國車主自升維權意識的上升同維權效果之間仍然存在著不少的差距。

　　糾結的產品拉響“安全”警報

　　在各方的共同努力下，國人道路交通安全意識顯著提升的情況下，我國的道路交通形勢同歷史同期相比取得了不少改善。據國家安監總局公布的數據表明，與"十五"末的2005年相比，2010年全國事故起數和死亡人數、重特大事故起數和死亡人數、道路交通萬車死亡率下降幅度均超過了"十一五"規劃確定的目標，但道路交通形勢仍然不容我們十分樂觀，數據顯示，2010年上半年，因各類事故死亡3.3876萬人，其中公路交通事故死亡人數就達2.7270萬人。據此解讀，全國每天死于交通事故的約有150人。有些數據值得進一步解讀，比如，上半年道路交通死亡人數較多的省份多集中在東部經濟發達地區，交通事故死亡人數與經濟發達程度呈正相關關系。車多，出行多，事故也就比較多，同時我們也必須清醒地認識到，經濟欠發達地區，交通死亡事故的絕對數雖然較少，但事故率并不算低。

　　眾所周知，機動車的產品質量同交通安全息息相關，試想一輛有著自身缺陷的汽車如何能夠正常發揮效用，保障駕乘者和其它人的自身安全？開著一輛有質量隱患的"病車"上路無異于行走在危險的邊緣，汽車產品的質量保障問題應當給我們敲響警鐘。中國汽車的質量逐年提升，有目共睹，但是，超常規、超計劃的加速生產，以及高漲的市場熱情，很有可能會使人們放松對質量的監管，投訴顯示，令人喜悅的銷售數字下，汽車質量和售后服務出現了令人擔憂的問題，而這些問題很有可能會成為交通安全的隱患之一。

　　根據中國質量協會用戶委員會等多家單位聯合發布的《2010年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS) 》中顯示，2010年度中國汽車產品質量及服務質量的投訴主要特點是綜合類問題投訴（同時投訴產品質量和服務質量的）上升明顯，由2009年的41.9%增長到61.62%。而在2009年度的該調查報告中，最引人注目的就是2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，這個數字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步；在這些投訴中，汽車質量問題的投訴比例達到45.8%，高居第一，這些都表明了汽車質量的徹底解決仍然有待時日。

　　具體進一步對汽車部位投訴中，在2010年度全部質量問題的投訴中，針對車身附件及電器問題投訴比例最高，占24.78%；其次是發動機問題，占20.34%；變速器和轉向系統問題分列三、四位。按車型價格分，5萬至15萬元的車型占了投訴的絕大多數。按車型級別分，A級車則是質量投訴的絕對重點和熱點。千里之堤潰于蟻穴，汽車的異響看似小病小災，但或許異響背后就是重大的安全隱患，細節的疏忽很有可能造成汽車系統的整體"崩盤"。

　　2010年3·15期間的相關調查顯示，96.2％的被調查者表示，在汽車消費中遭遇過商家的欺騙行為，比例之高觸目驚心。只有3.8％的被調查者對汽車消費環境感到滿意。"加價銷售"、 "將試駕車、翻新車甚至事故車作為新車出售"等問題均排名靠前，而這些無疑會為安全駕駛埋下安全隱患。

　　內蒙古的梁先生就經歷了一段令其無比煩惱的購車經歷。2009年3月15日在包頭市一家銷售公司訂購了一輛德系品牌的轎車，當時銷售人員承諾兩周內到貨。可過了將近二個月后，經營者才通知梁先生提車，梁先生提車后發現該車左前門與整車漆面有色差，并向銷售人員提出質疑。銷售人員答復說：“絕對是新車，沒問題，上午剛到，不可能有毛病或重新噴過漆。”于是梁先生將車開走，并購買了保險、車輛購置附加稅等。在排隊檢車時，梁先生發現該車左前門確有修復、打磨和重新噴漆的痕跡，還有重新打磨殘留的白色粉沫，并發現門下部膠條有重新噴漆遺留的痕跡，梁先生將車開至銷售公司，在技師仔細查驗后，也得出了"左前門確實噴過漆"的結論。之后，雙方共同將車封存，但就解決問題的方式難以達成一致。梁先生認為經營者欺詐，要求雙倍賠償，到包頭市消協投訴。

　　經調查，該車左前門確實有噴漆痕跡，而這是承運商私自處理所致。梁先生堅決要求退車，經調解，銷售公司為梁先生退回購車款，并補償保險費、車輛購置附加稅等費用。而不幸中的萬幸是僅僅是車門刮蹭，一旦是以前的事故車或者發生過重大改裝的汽車經過重新"打理"而當做新車買賣的話，或許就會帶給消費者的是災難了。還有很多梁先生類似經歷的人同樣在4S店、生產廠商、消協之間奔波，新車不新這個無比頭疼的問題困擾著消費者。

　　2010年，同樣在內蒙古，李先生在某服務站購買了一輛國產某品牌車，行駛到6700公里時，出現了異響故障。據車主李先生介紹，車在冷啟動時沒有異響，當發動機溫度達到90℃時就出現異響。2010年10月初，李先生去品牌服務站第一次檢查故障，維修人員檢查后表示車沒問題。在李先生的執意要求下，服務站表示將和廠家聯系。10月中旬，李先生再次來到服務站，維修人員將機油放出來，拆下機濾發現里面有大量的金屬鐵屑，大區經理看后仍然表示這屬正常現象。李先生向內蒙古消費者協會投訴，經認定，發動機異響屬汽車質量問題。