轉眼又到一年的“315”，這已經是中國第24個消費者權益保護日了，今年的主題是“消費與民生”。但過了這么多年，中國汽車消費者很多情況下連最基本的權利都沒有，保護更是無從談起。財政部財政科學研究所副所長劉尚(微博)希研究員在去年底說過：“改善民生的核心是實現消費平等”，筆者認為這是對今年315主題絕妙的前瞻性詮釋。所以，這個最基本的權利就是消費平等。

悉數起來，中國汽車消費至少存在四類不平等情形，而且這些是連小學生都能看出來是不合理的咄咄怪事。

1、汽車產品不享受與其他商品平等的消費保護

全國性的汽車“三包”政策遲遲不出臺，又不受《消費者權益保護法》保護。從各級法院的實際案例來看，當汽車消費者向法院主張相關主體侵權時，法院基本都以汽車不屬于《消費者權益保護法》所指的生活消費品范疇而予以駁回。是的，汽車商品單價高，就不屬于生活消費了？不受消法保護了？這樣，汽車消費者連其他商品消費者所擁有的基本維權法律都沒有。

汽車在中國還是奢侈消費嗎？請大家根據下面的數據自行判斷，你懂的！據最新統計資料，2010年全國城鎮居民家庭平均每百戶擁有家用汽車13.1輛，大體相當每8戶居民中至少就有一戶有車的，大城市更高一些。北京2009年每百戶是36輛，2010年應該接近40輛。我所知道最高是的廣東東莞，2009年城市每百戶就有63輛，農村是53輛，無論城鄉兩家中至少有一家擁有家用汽車。

換個說法，更容易判斷，假如你對一個有車的人說：“如果你的生活中沒有車，會影響到你的生活嗎”，或者你對一個沒車的人說：“如果你的生活中有一臺車，你的生活會有變化嗎”。相信，你已經得出汽車根本就是現如今生活消費一部分的結論了。

2、汽車產品消費的國內外不平等愈演愈烈

雖然中國對外開放的步伐已經很快，但是中國的汽車消費者很難同步享受到同國外消費者同質的汽車產品。捷達在中國快“四世同堂”了，還有那么多的拉皮車，這些都讓來華的外國車迷大跌眼鏡。總體上是引進車型要慢一拍兩拍的，甚至是國外淘汰車型，所謂的全球同步或首發也只是在車展上閃一下，這些車外表看起來還算光鮮，但是動力總成不是老態龍鐘，就是本土化后出品的低質貨，這就是中國特色。

去年以來，豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 的全球性召回又是對中國汽車者的無情歧視。中國市井里常說一句話，“寧落一圈，不落一人”，要不你就別召回，整出那么大動靜就偏偏就落下一個汽車消費大國，這不是明擺著欺負人嗎。各位世界汽車巨頭的老大，“315”可不是中國獨有的，它的全名叫“國際消費者權益日”，能不能別老是想著掏中國消費者的腰包，外帶唬弄中國消費者。

3、汽車消費者與車企之間的交易不平等

公平交易權是消費者在購買商品或者接受服務時所享有的獲得質量保障和價格合理、計量正確等公平交易條件的權利。3月10日，沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] S60上市，北京經銷商又再次打出現車加價2萬元這張牌，雖然加價購車現象已照前兩年有所減少，但仍然在SUV和部分小眾高端車型上存在，這事實上就是一種不公平交易。

這種不公平交易就是JS看準了購車人急于購車的迫切心理，而商家自身處于相對強勢，而逼迫引導消費者按著經銷商單方規定的條件進行交易。不僅是加價，JS們還經常要求捆綁銷售汽車裝飾服務，兜售非基本險種，險種包括防盜險、車損險等等。

4、限牌限行、消費不能是最大的不平等

搖號上牌，雖說是北京的無奈之舉，但這也絕沒有帶一個“好頭兒”。因為如果連車都買不了，汽車消費行為就不存在，這是對于一部分北京人最大的不平等。這些人在黨的好政策下，在自己的辛勤努力下，將逐步擁有購車養車的基本經濟條件，卻不讓購買了。明眼人都能看出這是保護既得利益者（先富之人），歧視限制相對弱勢者（后富之人）的消費權利，也明顯不符合構建和諧社會的價值取向。

同樣，各地對本地車、外地車不同的交通管理，也有類似的問題。無論車開到那，不都是中華人民共和國嗎？為什么要厚此薄彼呢？管理者應該想出更多行之有效的辦法。

總感覺政府現在的政策取向好像就是法律學上的“緊急避險”，為了多數人的利益，不得已犧牲少數人的利益甚至生命，而在法律上行為的實施者又不承擔責任，但是要求相對受益者要給予為公眾利益而犧牲利益者一定補償。北京限牌與此有所不同，需要犧牲的群體規模并不是少數。

所以，如果堅持要搖號上牌，就更要讓已經開上車的這些人也要對沒有取得擁有汽車資格的群體給予必要的補償，這才是相對合理的妥脅式對策。注意一限了之絕對是“懶政”，本質就是侵犯民眾的基本消費權利。

真心希望，明年的315，中國汽車消費者能夠逐漸成為一個平等的消費主體。為此，國內外車企和政府都有一份不可推卸的社會責任。