轉(zhuǎn)眼又到一年的“315”，這已經(jīng)是中國(guó)第24個(gè)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日了，今年的主題是“消費(fèi)與民生”。但過(guò)了這么多年，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者很多情況下連最基本的權(quán)利都沒(méi)有，保護(hù)更是無(wú)從談起。財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所副所長(zhǎng)劉尚(微博)希研究員在去年底說(shuō)過(guò)：“改善民生的核心是實(shí)現(xiàn)消費(fèi)平等”，筆者認(rèn)為這是對(duì)今年315主題絕妙的前瞻性詮釋。所以，這個(gè)最基本的權(quán)利就是消費(fèi)平等。

悉數(shù)起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)至少存在四類(lèi)不平等情形，而且這些是連小學(xué)生都能看出來(lái)是不合理的咄咄怪事。

1、汽車(chē)產(chǎn)品不享受與其他商品平等的消費(fèi)保護(hù)

全國(guó)性的汽車(chē)“三包”政策遲遲不出臺(tái)，又不受《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》保護(hù)。從各級(jí)法院的實(shí)際案例來(lái)看，當(dāng)汽車(chē)消費(fèi)者向法院主張相關(guān)主體侵權(quán)時(shí)，法院基本都以汽車(chē)不屬于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》所指的生活消費(fèi)品范疇而予以駁回。是的，汽車(chē)商品單價(jià)高，就不屬于生活消費(fèi)了？不受消法保護(hù)了？這樣，汽車(chē)消費(fèi)者連其他商品消費(fèi)者所擁有的基本維權(quán)法律都沒(méi)有。

汽車(chē)在中國(guó)還是奢侈消費(fèi)嗎？請(qǐng)大家根據(jù)下面的數(shù)據(jù)自行判斷，你懂的！據(jù)最新統(tǒng)計(jì)資料，2010年全國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶擁有家用汽車(chē)13.1輛，大體相當(dāng)每8戶居民中至少就有一戶有車(chē)的，大城市更高一些。北京2009年每百戶是36輛，2010年應(yīng)該接近40輛。我所知道最高是的廣東東莞，2009年城市每百戶就有63輛，農(nóng)村是53輛，無(wú)論城鄉(xiāng)兩家中至少有一家擁有家用汽車(chē)。

換個(gè)說(shuō)法，更容易判斷，假如你對(duì)一個(gè)有車(chē)的人說(shuō)：“如果你的生活中沒(méi)有車(chē)，會(huì)影響到你的生活嗎”，或者你對(duì)一個(gè)沒(méi)車(chē)的人說(shuō)：“如果你的生活中有一臺(tái)車(chē)，你的生活會(huì)有變化嗎”。相信，你已經(jīng)得出汽車(chē)根本就是現(xiàn)如今生活消費(fèi)一部分的結(jié)論了。

2、汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的國(guó)內(nèi)外不平等愈演愈烈

雖然中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的步伐已經(jīng)很快，但是中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者很難同步享受到同國(guó)外消費(fèi)者同質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。捷達(dá)在中國(guó)快“四世同堂”了，還有那么多的拉皮車(chē)，這些都讓來(lái)華的外國(guó)車(chē)迷大跌眼鏡。總體上是引進(jìn)車(chē)型要慢一拍兩拍的，甚至是國(guó)外淘汰車(chē)型，所謂的全球同步或首發(fā)也只是在車(chē)展上閃一下，這些車(chē)外表看起來(lái)還算光鮮，但是動(dòng)力總成不是老態(tài)龍鐘，就是本土化后出品的低質(zhì)貨，這就是中國(guó)特色。

去年以來(lái)，豐田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 的全球性召回又是對(duì)中國(guó)汽車(chē)者的無(wú)情歧視。中國(guó)市井里常說(shuō)一句話，“寧落一圈，不落一人”，要不你就別召回，整出那么大動(dòng)靜就偏偏就落下一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，這不是明擺著欺負(fù)人嗎。各位世界汽車(chē)巨頭的老大，“315”可不是中國(guó)獨(dú)有的，它的全名叫“國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”，能不能別老是想著掏中國(guó)消費(fèi)者的腰包，外帶唬弄中國(guó)消費(fèi)者。

3、汽車(chē)消費(fèi)者與車(chē)企之間的交易不平等

公平交易權(quán)是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品或者接受服務(wù)時(shí)所享有的獲得質(zhì)量保障和價(jià)格合理、計(jì)量正確等公平交易條件的權(quán)利。3月10日，沃爾沃[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] S60上市，北京經(jīng)銷(xiāo)商又再次打出現(xiàn)車(chē)加價(jià)2萬(wàn)元這張牌，雖然加價(jià)購(gòu)車(chē)現(xiàn)象已照前兩年有所減少，但仍然在SUV和部分小眾高端車(chē)型上存在，這事實(shí)上就是一種不公平交易。

這種不公平交易就是JS看準(zhǔn)了購(gòu)車(chē)人急于購(gòu)車(chē)的迫切心理，而商家自身處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，而逼迫引導(dǎo)消費(fèi)者按著經(jīng)銷(xiāo)商單方規(guī)定的條件進(jìn)行交易。不僅是加價(jià)，JS們還經(jīng)常要求捆綁銷(xiāo)售汽車(chē)裝飾服務(wù)，兜售非基本險(xiǎn)種，險(xiǎn)種包括防盜險(xiǎn)、車(chē)損險(xiǎn)等等。

4、限牌限行、消費(fèi)不能是最大的不平等

搖號(hào)上牌，雖說(shuō)是北京的無(wú)奈之舉，但這也絕沒(méi)有帶一個(gè)“好頭兒”。因?yàn)槿绻�連車(chē)都買(mǎi)不了，汽車(chē)消費(fèi)行為就不存在，這是對(duì)于一部分北京人最大的不平等。這些人在黨的好政策下，在自己的辛勤努力下，將逐步擁有購(gòu)車(chē)養(yǎng)車(chē)的基本經(jīng)濟(jì)條件，卻不讓購(gòu)買(mǎi)了。明眼人都能看出這是保護(hù)既得利益者（先富之人），歧視限制相對(duì)弱勢(shì)者（后富之人）的消費(fèi)權(quán)利，也明顯不符合構(gòu)建和諧社會(huì)的價(jià)值取向。

同樣，各地對(duì)本地車(chē)、外地車(chē)不同的交通管理，也有類(lèi)似的問(wèn)題。無(wú)論車(chē)開(kāi)到那，不都是中華人民共和國(guó)嗎？為什么要厚此薄彼呢？管理者應(yīng)該想出更多行之有效的辦法。

總感覺(jué)政府現(xiàn)在的政策取向好像就是法律學(xué)上的“緊急避險(xiǎn)”，為了多數(shù)人的利益，不得已犧牲少數(shù)人的利益甚至生命，而在法律上行為的實(shí)施者又不承擔(dān)責(zé)任，但是要求相對(duì)受益者要給予為公眾利益而犧牲利益者一定補(bǔ)償。北京限牌與此有所不同，需要犧牲的群體規(guī)模并不是少數(shù)。

所以，如果堅(jiān)持要搖號(hào)上牌，就更要讓已經(jīng)開(kāi)上車(chē)的這些人也要對(duì)沒(méi)有取得擁有汽車(chē)資格的群體給予必要的補(bǔ)償，這才是相對(duì)合理的妥脅式對(duì)策。注意一限了之絕對(duì)是“懶政”，本質(zhì)就是侵犯民眾的基本消費(fèi)權(quán)利。

真心希望，明年的315，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者能夠逐漸成為一個(gè)平等的消費(fèi)主體。為此，國(guó)內(nèi)外車(chē)企和政府都有一份不可推卸的社會(huì)責(zé)任。