全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青，多年來不但不懈呼吁公車改革，而且經過親身實踐并取得了顯著效果，被群眾譽為“葉氏車改”。

　　曾經在大學任教的葉青，一直對公車改革比較關注，2003年5月任職湖北省統計局副局長時，就做出了一個“另類舉動”，向領導提出：自購私車，自己駕駛，上下班每月給予一定補助，去外地實報實銷。至今8年過去了，他不但“特立獨行”未改初衷，而且通過實踐取得了年節約10萬元公帑的明顯成效。

　　這個事實說明，不改不知道，一改真是好。一輛車一年少支出10萬元，如果公車照這個思路改革，少支出或少浪費的資金，將是天文數字。

　　面對一個人的“葉氏車改”的成功實踐，不要說老百姓舉雙手贊成，就是當地眾多公車使用者，雖然內心未必或不可能支持，但表面也不會和沒有理由反對。但為何他身邊僅有2名副局級干部“響應”，其他官員無人效仿，更談不上在更大范圍產生漣漪效應。原因雖然有很多，但個中一個很重要的原因或者說關鍵因素，就是讓“既得利益”者革自己的命，很難。如今的現狀卻是，盡管呼吁公車改革的聲音一浪高過一浪，不但沒有地方進行實質性改革，而且“從2003年到現在，機關的車子（還）越來越多，連助理巡視員都配上了專車”（葉青語）。

　　公車改革之所以舉步維艱，困難重重，其根本原因，正如身在其中的葉青所說：“沒有把公車改革放在行政改革的角度來考慮”。換句話，就是說是以“以民生為本”，還是“以公務員為本”。“如果以民眾的需求為本，很明顯老百姓希望公車改革，但公務員希望不要改”。

　　認識是行動的先導。可見，公車改革首先要解決既得利益者的思想認識問題，即“福利”問題。其次，要認識到公車改革勢在必行，“不改不行，非改不可”，“早改早見效，早改早主動”。三是必須下“壯士斷腕”的決心。四是公開信息，在滿足群眾知情權、參與權和監督權的同時，征得民意支持，也不可或缺甚或至關重要。

　　像往年一樣，公車改革也是今年“兩會”的熱點之一。如何改革？一個人的“葉氏車改”，既是一個現成的例子，也是一個成功的標本。問題就在于，是否有更多的官員效仿，是否有地方借鑒。（魏俊興）