業(yè)界觀察

　　本刊評(píng)論員

　　日前有報(bào)道證實(shí)，長城汽車[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 與捷豹[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 路虎[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 正就合資合作進(jìn)行接觸。其實(shí)不止是長城，近兩年國內(nèi)掀起了一股自主品牌聯(lián)姻國外豪華品牌的熱潮，騰中欲收購悍馬[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、吉沃聯(lián)姻，最近還有報(bào)道盛傳奇瑞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 愛戀斯巴魯[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 等等。

　　20年前，長期閉關(guān)自守的中國汽車開始走與國際知名品牌合資生產(chǎn)的新路。當(dāng)時(shí)官方的構(gòu)想是：用國內(nèi)的市場(chǎng)換取國外的先進(jìn)技術(shù)，讓中國民族汽車業(yè)盡快趕上國際先進(jìn)水平。20年后，中國終于培育出世界第一大汽車銷售市場(chǎng)，全國整車制造企業(yè)也從十多家劇增到120多家，汽車業(yè)已成為拉動(dòng)中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的產(chǎn)業(yè)之一。但中國自主品牌小汽車不僅沒有走向世界，反而丟掉了國內(nèi)的大部分市場(chǎng)。坦白說，“合資”是一個(gè)特殊時(shí)代的特殊產(chǎn)物，以大型汽車集團(tuán)為主的合資公司，為中國汽車業(yè)帶來了改革開放急需的資本，同時(shí)也帶來了話語權(quán)的爭奪。如今自主品牌再度與國外大品牌合作，究竟能有幾分皆大歡喜的勝算目前還是未知數(shù)。

　　國內(nèi)的小企業(yè)與國外的品牌進(jìn)行合資合作，甚至是收購兼并，看似是一件大快人心的事情，但事實(shí)并非如此簡單，這其中涉及諸多因素，比如知識(shí)產(chǎn)權(quán)、企業(yè)核心話語權(quán)，甚至?xí)�不�?huì)最終丟掉自己的自主研發(fā)和制造能力的問題。有專家認(rèn)為，盡管一般合資企業(yè)中外雙方的股權(quán)都是50%，但是在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面，外方有話語權(quán)而我們沒有。另一方面，跨國公司實(shí)際上已經(jīng)從知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌、產(chǎn)品技術(shù)、管理、配套、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面取得了實(shí)際的控制權(quán)。而中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少。

　　還有觀點(diǎn)認(rèn)為，除了市場(chǎng)準(zhǔn)入資源的喪失，中方在合資企業(yè)中學(xué)習(xí)鍛煉的失敗也是權(quán)力轉(zhuǎn)移的重要因素。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，合資企業(yè)能否保持長久生命力的關(guān)鍵，就在于合資雙方能否通過合資企業(yè)不斷相互學(xué)習(xí)在合資企業(yè)內(nèi)部，雙方都在學(xué)習(xí)對(duì)方的優(yōu)勢(shì)，從某種意義上說，這形成了雙方的一個(gè)學(xué)習(xí)的競(jìng)賽。如果一方在競(jìng)賽中失敗，失去對(duì)方需要的資源，那么合資就沒有意義了。

　　在合資企業(yè)紛紛推出自主品牌的當(dāng)下，一些自主品牌選擇與高端品牌合資，可以借助先進(jìn)技術(shù)提升自身品牌影響力以及企業(yè)實(shí)力。說白了，自主品牌車企聯(lián)姻國際大品牌目的就是想通過合資占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，獲取更大的利潤，并最終希望從合資中獲得技術(shù)。但目前國內(nèi)自主品牌車企在聯(lián)姻的品牌都是小眾化的汽車，即使合資成功，這些小眾品牌發(fā)展為上量品牌的道路也非常艱難。所以，我們的自主企業(yè)必須清醒地看到，這世上哪有救世主，攀高枝未必就能大富貴，要想出頭還是要靠自己。