來源：中青在線 記者：武衛(wèi)強

　　早幾年，“新年第一降”是車企競相爭搶的一個新聞噱頭。從暴利到微利，從權貴們的寵兒到飛入尋常百姓家，車價一路高臺跳水，實現(xiàn)了汽車價值的自我救贖。

　　每年春節(jié)后的一段時間，車市新聞貧乏，祭出“新年第一降”能最大程度吸引媒體的關注，也能在業(yè)界引起震動，誘發(fā)競爭對手跟進，開啟新一輪銷售熱潮。

　　因此，“新年第一降”對于持幣代購的消費者來說，就像幼兒園的小朋友找尋春天的第一片綠葉一樣，是潮濕的，也是溫暖的。它的象征意義遠遠超越事件本身。

　　但是，近些年來，隨著車市競爭從簡單的價格戰(zhàn)向服務戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)的逐漸深化，“新年第一降”的魅力已經大幅削減。基于產品保值率和品牌提升的考慮，車企越來越慎用價格戰(zhàn)，即便有此需求也轉移到地下，由經銷商在終端實現(xiàn)，而不是像過去那樣公開叫嚷。

　　源于此，2月18日比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 宣布的“新年第一降”刺痛了不少人的神經。

　　從大勢看，自主品牌多處于品牌升級的關鍵時期，大家極力想拋掉低質低價的包袱，增強品牌溢價能力。就在比亞迪宣布降價的前兩天，吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 在成都舉行的年度商務大會上，要求經銷商從“價格導向”向“價值導向”轉變，提出渠道的戰(zhàn)略轉型。奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 在完成內部事業(yè)部制的變革后，目光鎖定“品質奇瑞”和“國際化奇瑞”。

　　在此背景下，比亞迪拋出的價格戰(zhàn)的確與大勢不合，讓自己顯得更加另類，也公開將自己的發(fā)展思路與兄弟企業(yè)對立起來。但從另一個角度看，也正因為其他企業(yè)開始有理想了，誰都不會公開跟進，從理論層面看，比亞迪的此次降價對市場的拉動成效定然顯著。

　　長期以來，比亞迪都以車市黑馬自居，其全產業(yè)鏈的每道工序幾乎都由自己獨立完成的發(fā)展模式完全不同于傳統(tǒng)汽車制造模式。也正是因為這種獨特的發(fā)展模式，比亞迪實現(xiàn)了成本的最低化，贏得了市場突進的價格優(yōu)勢。

　　在連續(xù)幾年銷量的翻番增長后，比亞迪在2010年遭遇了成長的煩惱。低價策略微薄的利潤無力支撐渠道的瘋狂擴張，F(xiàn)6、G3等新產品單方面的價格上揚與品牌溢價能力的滯后產生矛盾。這些原因導致比亞迪的銷售增長放緩，原定80萬輛的銷售目標僅僅完成了51萬輛。比亞迪面臨發(fā)展模式的重新選擇。

　　客觀來分析“新年第一降”的實質內容，可分為兩部分，一部分是比亞迪的暢銷車型如F3、F0，降價幅度在3000～5000元，在之前的終端銷售中已經由經銷商提前實現(xiàn)，其真正的市場沖擊來自價格調整后終端是否還會讓利；第二部分是F6、G3等比亞迪的高端車型，降價幅度在1萬～1.5萬元，屬于價格的重新確定調整，滿足網絡沖量的需求，實現(xiàn)再造F3、F0明星車型的目的。

　　由此，可以看出比亞迪繼續(xù)以銷量為第一訴求支撐企業(yè)發(fā)展的思路沒有改變。從短期看，對三四線城市，尤其是郊縣、農村市場是有一定沖擊力的。但事實也證明，這種片面追求銷量的做法并不長遠，這可能是比亞迪現(xiàn)階段無法跨越的。

　　此外，F(xiàn)6、G6的價格調整也同時宣告，對于比亞迪的產品升級和品牌提升而言，尚有更長的路要走。就在比亞迪宣布降價后不久，其銷售公司總經理夏治冰在微博里寫道：“今年還計劃打一場技術戰(zhàn)。3系以上車型全部可實現(xiàn)搭載：直噴+渦輪增壓+雙離合器，秘密準備了很長時間，今年亮劍。”這可視為當年F6上市“凱凱定律（凱美瑞價值和凱越價格）”的再出發(fā)。

　　由此可見，比亞迪對產品升級和品牌提升的渴望依然是非常強烈的。

　　在“新年第一降”來臨之前的2月15日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森到北京約見媒體引發(fā)了業(yè)界“2011年豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 和通用誰奪冠”的爭議。事實上，對于依然羸弱的自主品牌來說，豐田和通用兩種截然不同的發(fā)展模式正是值得我們學習的樣本。

　　前者專注于產品和生產技術的革新，從而凝聚了強大的品牌力，在全球大面積召回的厄運中還比亞軍通用多賣了3萬輛，而后者依靠不斷的戰(zhàn)略合作，完成了自身跨國車企的鍛造，在2010年通用全球839萬輛的銷量中包括了五菱的115萬輛和解放的8.8萬輛。

　　對于自主車企來說，或許價格戰(zhàn)能解決生存的問題，但發(fā)展只能依靠品牌升級和國際化來完成，這是無法跨越的。