中國汽車市場繼續大躍進。至2010年年尾，有關新車急速增長造成各地道路擁堵的消息不絕于耳，于是在2010年向2011年展望的時候，無論是汽車記者還是汽車企業的頭頭腦腦都嗅到了一點與往年不同的氣息，那就是在政策的調控下(關鍵是政策有史以來會向著抑制消費的方向集體調控)，一些大城市將控制新車增長的速度，而油價的持續上漲等等因素恐怕會為今年的車市帶來一些不確定性——于是沒有人敢高調地預測今年的車市仍然會開紅盤，大家集體噤聲，都需要觀望后再下結論。

　　于是，兔年春節后的中國汽車業顯得有點平靜。盤算了一下，三件業內最近的大事都不是和車有關的，而是和人有關。

　　一是在上海通用擔任了6年總經理、將上海通用雪佛蘭[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 品牌推向新高并重塑了別克[報價 圖片 4S店 新聞] 品牌的丁磊即將離職，接替他的是上汽營銷高手葉永明。丁磊的離開被大家認為是“意料之中”，只是有人對于他走上仕途，擔任高科技園區領導不解。我個人倒是不意外。中國政府的領導需要什么樣的人去擔任呢？當然應該是有能力、有品格、能做事的人去，而丁磊，據我個人“不成熟”的觀點來看，他具備了這些品質。在一個中美合資企業，他可以非常完美地做到協調雙方的合作，讓上海通用在這6年時間當中，一直保持著一種非常純凈美好并且很有效率的企業文化，在激烈的競爭中屢屢占上風，同時還能讓這企業保持原汁原味，我認為這和掌門人的能力與品格分不開。這樣的企業人才，如果去了政府機關，應該可以為民做更多事。

　　二是北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 高層再震動。北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 總讓我想起一句話：鐵打的營地流水的兵，這個企業特喜歡搞高層變動。不過也沒辦法，原來在北京吉普[報價 圖片 4S店 新聞] 時代，北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 和戴姆勒的關系就沒厘清，雖然是中國最早的汽車合資企業，卻令人惋惜地一直虧損。不過，最近兩年，北京奔馳在中國的發展也后來居上，對寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 形成了趕超之勢。2011年，對于奔馳在中國的發展來說，是非常關鍵的一年，司衛調任北汽股份，負責新成立的奔馳品牌業務部，而另一個人才上海大眾[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 原斯柯達品牌營銷事業部副總監付強則接替司衛的職位。目的很明確，北汽要充分協調好和奔馳的關系，不再搞內耗，特別是營銷網絡上，必須要有一個統一的思路，未來國產奔馳和進口奔馳的銷售比例將是7：3，這是計劃中的事，北汽和奔馳要攜手實現這一計劃，而不是讓國產奔馳和進口奔馳在網絡上互掐導致漁翁得利，歷史遺留問題必須要馬上解決。

　　三還是和人有關的事，通用CEO艾克森放棄情人節，造訪北京，會見中國媒體，發布中國戰略。這個事懶得再評價。只是覺得既然中國市場這么重要，已經是通用在全球最大的市場，歐美市場又一路萎縮，底特律據說還治安環境很差，我個人強烈建議艾克森將通用總部搬來中國算了，搬幾個部門過來也行。此為玩笑話一句。不過若干年后，也許會成真的。

　　年后三件大事都是和人有關，如果今年汽車產業沒有繼續大躍進，不妨將2011年視為中國汽車業的調整年，大家一起冷靜下來想想未來的路怎么走，把歷史遺留的問題都解決了，網絡渠道也好，合作關系也好，消費環境也好，不要一股腦兒閉著眼睛往前沖。