北京的治堵方案施行后，車市迅速進(jìn)入真空期。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者日前從北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)獲悉，北京市今年１月份交易新車１７９００輛，交易量同比去年的６．３７萬(wàn)輛下降７２％；環(huán)比去年１２月份，交易量則下降了８９％。

　　數(shù)據(jù)顯示，北京市２０１１年１月進(jìn)口車交易２６２５輛，同比去年的３９４９輛下降３３．５％；１月份成交二手車６１４８輛，同比下降８４％，環(huán)比下降９１％。

　　“史上最艱難”的１月

　　按照北京的治堵措施規(guī)定，從２０１０年１２月２４日零時(shí)開始至２０１１年１月２６日搖號(hào)前，消費(fèi)者購(gòu)車將無(wú)法上北京牌照。所以在第一批購(gòu)車指標(biāo)公布前，所有消費(fèi)者及經(jīng)銷商都只能等待，北京經(jīng)歷了有史以來(lái)第一個(gè)汽車銷售、購(gòu)車的整月真空期。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，春節(jié)期間，該市場(chǎng)的人氣及交易量較去年同期下降近８０％。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者通過(guò)走訪車市也發(fā)現(xiàn)，京城治堵新政實(shí)施后，市場(chǎng)人氣冷清，主要客流為治堵新政前預(yù)訂、現(xiàn)在前來(lái)提車的消費(fèi)者及備案車車主；春節(jié)前到京購(gòu)車的外地消費(fèi)者本來(lái)想價(jià)格"抄底"，但大多掃興而歸；同時(shí)，外地二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及經(jīng)銷商考察北京汽車市場(chǎng)的人次增多。

　　１月份慘淡業(yè)績(jī)中唯一的亮點(diǎn)是進(jìn)口中高端車型的外埠銷售。１月份進(jìn)口車型的銷售比重從北京進(jìn)口車比重從４．２％增加到１５％。雖然中高端車型的外埠銷售支撐了北京真空期的市場(chǎng)交易，將對(duì)進(jìn)一步彌補(bǔ)今年北京汽車市場(chǎng)銷售及效益缺口起到一定作用，但這類車型的需求有限，不可能完全依靠它支撐整個(gè)北京汽車市場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　購(gòu)置稅優(yōu)惠取消和新的限堵政策執(zhí)行促使消費(fèi)者的排量選擇發(fā)生變化：亞市周數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示：１．６Ｌ及以下車型銷售比例從去年１２月中旬的４５．７９％下降到今年１月２３日的１６．６５％；２．０Ｌ排量以上車型則從２４．４３％上升到５５．５７％，其中２．６Ｌ以上排量車則從１２．６４％上升至４３．４１％。

　　限堵新政執(zhí)行后，汽車價(jià)格基本保持平穩(wěn)。"經(jīng)銷商在有價(jià)無(wú)市狀況下對(duì)新政影響處于觀察期，對(duì)市場(chǎng)銷售處于觀望摸索期，為規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)銷商普遍進(jìn)車謹(jǐn)慎。"顏景輝分析說(shuō)。

　　“后遺癥”癥結(jié)何在

　�。痹路菽酥链汗�(jié)的車市低迷并不令人意外：２００９年—２０１０年，車市一直是透支消費(fèi)，去年四季度表現(xiàn)尤甚。進(jìn)入２０１１年，汽車優(yōu)惠政策退出，新增總量絕對(duì)減少，中簽的不確定性，限購(gòu)限行的政策氛圍等，都抑制了消費(fèi)者的汽車消費(fèi)行為和情緒。

　　同時(shí)，１—２月份以來(lái)，各大廠商的節(jié)日營(yíng)銷政策及促銷活動(dòng)較少，也影響了消費(fèi)者的積極性。

　　更重要的是，限堵新政實(shí)施后，與之相適應(yīng)的汽車營(yíng)銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成市場(chǎng)規(guī)模及體系，致使新舊車置換渠道不暢，抑制了置換消費(fèi)者的換車消費(fèi)。

　　此外，今年３月３１日為備案車有效期截止日，其５萬(wàn)輛備案車的釋放及外埠車輛銷售將支撐２月—３月汽車市場(chǎng)銷售的大半壁江山。由于搖號(hào)中簽者出現(xiàn)廢號(hào)現(xiàn)象，中簽池基數(shù)規(guī)模有限且在半年有效期內(nèi)釋放時(shí)點(diǎn)分散，搖號(hào)實(shí)際有效指標(biāo)對(duì)一季度市場(chǎng)銷售的貢獻(xiàn)有限。

　　如何破題

　　在“堵城”隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民汽車消費(fèi)能力提升而越來(lái)越多的今天，北京治堵方案對(duì)國(guó)內(nèi)其他城市解決類似問(wèn)題提供借鑒。因此，如何平衡交通和生態(tài)環(huán)境壓力，需要放在行業(yè)的高度考量。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)沈榮對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，隨著治堵方案的施行，今年可能會(huì)成為汽車行業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這種轉(zhuǎn)型和升級(jí)意味著汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。原來(lái)在一線、二線城市的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)拓展到三線、四線城市。但是眼下，三線、四線城市還沒(méi)有能力完全代替一線、二線城市的需求。從這點(diǎn)說(shuō)，汽車市場(chǎng)規(guī)模會(huì)回歸到理性增長(zhǎng)階段，而生產(chǎn)卻維系高速增長(zhǎng)。增長(zhǎng)速率上的差異會(huì)形成巨大的供求缺口，這個(gè)缺口只有通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、通過(guò)優(yōu)勝劣汰，提升生產(chǎn)集中度來(lái)填補(bǔ)�！耙�?yàn)闊o(wú)論生產(chǎn)企業(yè)的企業(yè)集中度的提升，和我們經(jīng)銷商全國(guó)范圍的大規(guī)模的并購(gòu)重組的步伐加快，和經(jīng)紀(jì)公司跨地域流轉(zhuǎn)二手車平臺(tái)的建立，以及經(jīng)紀(jì)公司報(bào)盤推攬的趨勢(shì)看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)該說(shuō)是成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。而這未來(lái)的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)正是從北京市的治堵政策開始�！鄙驑s說(shuō)。

　　國(guó)家信息中心研究員劉明則表示，限堵政策出臺(tái)之后，最大的變化是車市結(jié)構(gòu)的變化。置換的比例和限購(gòu)的比例會(huì)有一個(gè)大的逆轉(zhuǎn)，在這種情況下，有可能置換車的比例會(huì)有大幅度的提高，高端車的比例會(huì)有提高，車型結(jié)構(gòu)將有大的變化。

　　另外的變化在于經(jīng)銷商新車、二手車置換能力的匹配。北京市的新車銷售可能將直接和二手車置換有緊密關(guān)聯(lián)，如何服務(wù)好二手車置換，使新車銷售上一個(gè)新臺(tái)階，這種能力的匹配經(jīng)銷商必須考慮。

　　對(duì)于限堵之后如何促進(jìn)新車銷售，車企也在多方面尋求突破口。東風(fēng)雪鐵龍[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 北京大區(qū)區(qū)域經(jīng)理肖浩對(duì)本報(bào)記者表示，北京限堵之后，東風(fēng)雪鐵龍[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 的重心放在二手車置換上面。年前已經(jīng)展開全面部署，希望把渠道建設(shè)得更加通暢，服務(wù)體系更加完善，拉動(dòng)企業(yè)２０１１在京城車市的銷量。

　　對(duì)于經(jīng)銷商，東風(fēng)雪鐵龍采用價(jià)格聯(lián)盟的方式來(lái)維持價(jià)格體系�！叭绻�一開始就把價(jià)格體系搞亂，盈利差的經(jīng)銷商就沒(méi)辦法應(yīng)對(duì)。”肖浩說(shuō)，今年并沒(méi)有給北京各家經(jīng)銷商下達(dá)目標(biāo)，我們"不把這個(gè)作為對(duì)經(jīng)銷商的考評(píng)，我們看得是市場(chǎng)占有率。"