未來個人移動工具的發展藍圖，其中最為關鍵的是采用何種方式替代現有石化能源。從當前發展情況來看，電力驅動或成為最為主流的選擇。電動機是一種成熟而可靠的驅動方式，然而如何儲存和供應電力仍然是當前阻礙電動汽車大規模商業化的難題。包括燃料電池，插電式充電電池等各種電動汽車模式都可能成為最終的選擇，而在這背后是各國政府、企業爭奪新能源話語權和制定未來電動汽車標準，甚至是控制電動汽車產業鏈的洶涌暗潮。

　　中國經濟新聞網訊：種種跡象表明，越來越多的汽車制造商正在拋棄傳統的動力系統，轉而向電力系統靠攏。美國佛羅斯特－沙利文市場咨詢公司最近的調查報告說，傳統的汽車開始進入"換心"時代，未來１０年將迎來商業化時期，車商將圍繞“換心”展開激烈競爭。

　　美國前加州州長施瓦辛格于去年１１月２３日宣稱，政府將大力支持在加州各地建立電動汽車充電網絡，認為這樣做有利于鼓勵更多人使用電動汽車，減少溫室氣體排放。

　　這個充電網絡將由"美好空間項目"公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯手建設，總投資達１０億美元。根據計劃，公司將于２０１２年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電站，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。此外，該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池。

　　“美好空間項目”公司總部設在舊金山硅谷附近的帕洛阿爾托市，它專門從事電動汽車及其相關配套系統的研發。此前，該公司先后與以色列、丹麥和澳大利亞等國簽署了有關在這些國家興建電動汽車充電站的協議。

　　通用汽車１月１２日宣布，將在美國設立一專門制造電動車電池的工廠，此種車型預計將在明年問世。此外，通用將開設一面積達３萬平方英尺的電池研究中心，將與密歇根大學成為研究伙伴。

　　日本在普及電動汽車方面一直走在世界前列，為此朝野各界紛紛采取措施。去年７月２０日，東京電力公司宣布，將帶頭參與有關的基礎建設，明年在首都圈先建２００多個充電站，到了三年后增加到１０００個以上。日本各大汽車公司也積極響應參與有關研究和工程，熱切期盼"脫石油"時代能盡早到來日本。

　　日本主要汽車公司，如豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 、本田[報價 圖片 4S店 新聞] 、日產[報價 圖片 4S店 新聞] 及三菱[報價 圖片 4S店 新聞] 等都陸續宣布，將在這一兩年內讓電動車推向市場。三菱公司準備在明年下半年以“大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 化”價格推出，也讓各界對這一先驅環保車產生濃厚興趣。

　　電動汽車的主要好處是它既節能，又有終端排放的環保效應。有研究報告顯示，使用電動車行駛一公里路，所需要的費用比汽油車可便宜８０％至９０％。但在環保方面，電動汽車的問題主要集中于制造和回收電池的環節，由于電動汽車目前還沒有大面積普及，對于環境的污染問題還有待進一步評估。

　　氫燃料電池普及有待時日

　　日前，美國奧巴馬政府提議終止氫燃料電池的開發，遭到美國燃料電池和氫能源協會的強烈反對，該協會成員包括通用汽車、３Ｍ公司和波音公司等美國知名企業，此前布什政府曾經計劃投入１２０億美元用于研發氫燃料電池。

　　從汽車使用的便利性和人們的習慣來說，汽車“換心”，首選燃料電池。且由于燃料電池是利用氫和氧的化學反應來產生清潔電能，不存在發電企業的污染問題，也避免了加重供電網絡負荷的問題。但是，由于受到氫儲存技術的限制，目前燃料電池驅動的汽車樣機和示范模型最高行駛距離僅能達到２００英里。在標準的溫度和壓力下，如要存儲足夠的氫達到３００英里的行駛距離，就需要一個體積相當于雙層巴士大小的機載燃料電池。

　　為使氫燃料電池汽車早日商業化，目前國際業界正在努力解決以下三大難題：一是成本問題，由于要用到貴金屬鉑，因此成本居高不下。二是氫源問題，包括氫的制備、儲存與運輸。地球上的氫雖然蘊藏豐富，但是不易直接獲得。對于氫燃料電池汽車來說，提取氫燃料固然重要，但更重要的是如何安全、有效地將氫儲存在汽車上。三是加氫站等基礎設施缺乏，這是困擾氫燃料電池汽車產業化的最大障礙。

　　基于以上原因，有專家估計，需要１０年以上的時間才能使氫燃料電池進入商業化應用的階段。

　　汽車企業并未放棄氫燃料

　　美國通用汽車公司擁有一支５００人的研發隊伍，分布在美國、歐洲和日本。早在２００４年５月，通用汽車就公布了一筆迄今為止全球最大的燃料電池交易項目，根據交易安排，它將向陶氏化學供應４００套固定應用的燃料電池，這些電池可以產生３５兆瓦電力。

　　在去年１０月，日本本田汽車公司宣稱�煹剑玻埃保改暝摴�司將能夠大批量生產環保燃料電池汽車。這家日本第三大汽車制造商計劃，２００８年開始在日本和美國租用一款價格昂貴的新型氫動力燃料電池汽車。

　　該公司總裁福井威夫指出：到２０１８年燃料電池汽車的發展將達到非常先進的水平。他說，如果市場上每輛汽車的出售價為１千萬日元，他相信許多消費者都將會渴望擁有一輛本田汽車公司生產的燃料電池汽車。美國本田汽車已于２００５年向舊金山市小批出售燃料電池車“ＦＣＸ”。此前本田已向該市提供了２輛樣車。本田ＦＣＸ是目前世界上唯一一款獲準在美國銷售的燃料電池車。

　　鋰電池有望快速商業化

　　在去年３月１０日日內瓦國際車展上，有７個國家１２家車商展出了新型鋰電池混合動力車，業內專家指出，這表明鋰電池電動汽車商業化生產已指日可待。

　　德國從２００９年起啟動一項３．６億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和ＲＷＥ能源公司宣稱，將攜手合作在國內興建５００個電動汽車充電站。德國汽車業聯盟預計，２０１２年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產序幕。

　　鋰電池是電動汽車使用各類電池中性能最好的一種。新一代鋰電池是影響混合動力車和電動汽車性能的關鍵所在。與現在混合動力車使用的鎳氫電池相比，在體積相當的情況下，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行使里程將大大提高。

　　日本在研發鋰電池方面走在世界前列。日本經濟產業省近日披露，日本力爭在２０１０年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。去年５月１５日，豐田、日產汽車公司及松下電器產業公司等相關企業簽署協議，合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池，并計劃在２年內實現量產。東芝公司決定，斥資５００億日元開發電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內進入半商品化生產，計劃在２０１１年之前將高性能鋰離子電池增至適用不同特性的三種。除了目前的普通型之外，還將分別開發支持混合動力車和電動汽車等不同使用環境的高輸出功率型以及高能源密度型。力爭到２０１５年將銷售額由２０１０年度預測值的２００億日元擴大至１５００億日元。

　　同時，東芝將擴充自主開發的鋰離子電池"ＳＣｉＢ"的電池單元產品線。ＳＣｉＢ的特點是輸出功率（功率密度）高于現有鋰離子電池，將面向混合動力車開發輸出功率更高、能耗更低的"高輸出功率型電池單元"。

　　雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] 與合作伙伴日產汽車決定在４年內實現鋰電池汽車大規模生產。據悉，采用鋰電池每次充電可行駛約１００英里，并決定先在以色列建立電池充電和更換站網絡，以色列政府將為此提供補貼。《日本經濟新聞》說，這是日產為和日本另外兩家主要汽車生產商本田和豐田展開競爭所采取的措施。后兩家企業也在大力研發推廣環保、節能型汽車。

　　為搶占市場，車商不吝巨資進行技術開發。２００７年７月美國通用電氣公司投資４００萬美元扶植挪威Ｔｈｉｎｋ Ｇｌｏｂａｌ的鋰電池電動車項目，同年１２月再投資２０００萬美元支持美國Ａ１２３ Ｓｙｓｔｅｍｓ的鋰離子電池研發項目。同年１０月，英國牛津大學的一個研究小組宣稱，一種由鋰化合物組成的燃料電池已開發成功，可使機載燃料電池存儲足夠的氫，從而能驅動汽車連續行駛３００英里。這一新技術對于未來燃料電池汽車市場有著重要意義，因為現有的氫儲存技術還不能做到這一點。

　　業界認為，電動車市場下一個十年能發展到怎樣的規模將取決于鋰電池的成本是否能快速降下來，但業界相信這個市場會相當的大，足以滿足大規模生產的需要。