比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 退網(wǎng)門

　　長久的生意永遠是謀求雙贏，誰違反誰終究會自食其果。

　　ABR記者  楊與肖

　　一般而言，只有市場由盛轉衰的時候，才會出現(xiàn)經(jīng)銷商退市風潮，但2010年第二、三季度，比亞迪卻逆市而行，在國內(nèi)汽車銷量持續(xù)高速增長的形勢下，出現(xiàn)了多地經(jīng)銷商退網(wǎng)轉投其他品牌的情形。

　　事件始于2010年4月，2009年比亞迪F0南區(qū)銷售冠軍——比亞迪平通成都空港旗艦店在開業(yè)不到一年后宣布退出比亞迪渠道，轉投競爭對手，另外一家自主品牌。

　　緊接著，浙江、北京等地紛紛傳來經(jīng)銷商跳槽其他品牌的消息，隨后比亞迪山東經(jīng)銷商成立比亞迪山東商盟，試圖通過協(xié)商的方式來解決經(jīng)銷商與比亞迪之間的矛盾，卻遭比亞迪拒絕。

　　雖然比亞迪試圖將事件掩蓋，但紙終究包不住火。8月27日大河車展現(xiàn)場，數(shù)十位經(jīng)銷商手執(zhí)橫幅出現(xiàn)在了擁擠的人群中，白底黑字"比亞迪汽車欺詐經(jīng)銷商"、"比亞迪商務政策是圈套"。30日，湖南光大比亞迪4S店正式改頭換面。

　　事情至此，比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的原因也越來越清晰化，商務政策不穩(wěn)定是導致投資人不滿的直接原因。由于試圖采取"先渠道，后添車"的擴網(wǎng)模式，過去三年中比亞迪在全國建店1200家，直逼豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 和大眾[報價 圖片 4S店 新聞] ，而且產(chǎn)品線狹窄，一個網(wǎng)只有一、兩款車型可買，由此帶來的后果是經(jīng)銷商間競爭激烈，賣車差價微弱，返利成為主要利潤來源。

　　但根據(jù)《2010年比亞迪汽車銷售有限公司A3網(wǎng)產(chǎn)品4S政策》，比亞迪的商務政策是半年一簽，下一個考核階段的商務和優(yōu)惠政策與上一個考核階段會有不同，如果經(jīng)銷商不予續(xù)簽，則上一個考核階段的優(yōu)惠資格不予繼續(xù)享受。這讓很多經(jīng)銷商雖遲遲拿不到賣車的返利，但也無可奈何，只能在壓庫的壓力下咬牙維持。

　　9月初，比亞迪向各地經(jīng)銷商發(fā)了一份內(nèi)部通報，稱此次退網(wǎng)事件是某自主品牌在正面市場上競爭不過比亞迪，轉而采用了"暗算比亞迪"的競爭方法，收買個別經(jīng)銷商所致。但這種公關方法，被業(yè)內(nèi)人士一眼識破，淪為笑柄。

　　該面對的終究還是要面對。9月27日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰在全國經(jīng)銷商大會上三鞠躬道歉，承諾"將積極應對經(jīng)銷商訴求，收縮批發(fā)量、加快提供新車"等營銷新政。

　　退網(wǎng)事件漸漸平息，《汽車商業(yè)評論》在2010年12月號的封面故事《惡之花》中將之形容為比亞迪在其發(fā)展道路上必經(jīng)的一次"教訓"，它只能說明一個道理，長久的生意永遠是謀求雙贏，誰違反誰終究會自食其果。