比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 退網門

　　長久的生意永遠是謀求雙贏，誰違反誰終究會自食其果。

　　ABR記者  楊與肖

　　一般而言，只有市場由盛轉衰的時候，才會出現經銷商退市風潮，但2010年第二、三季度，比亞迪卻逆市而行，在國內汽車銷量持續高速增長的形勢下，出現了多地經銷商退網轉投其他品牌的情形。

　　事件始于2010年4月，2009年比亞迪F0南區銷售冠軍——比亞迪平通成都空港旗艦店在開業不到一年后宣布退出比亞迪渠道，轉投競爭對手，另外一家自主品牌。

　　緊接著，浙江、北京等地紛紛傳來經銷商跳槽其他品牌的消息，隨后比亞迪山東經銷商成立比亞迪山東商盟，試圖通過協商的方式來解決經銷商與比亞迪之間的矛盾，卻遭比亞迪拒絕。

　　雖然比亞迪試圖將事件掩蓋，但紙終究包不住火。8月27日大河車展現場，數十位經銷商手執橫幅出現在了擁擠的人群中，白底黑字"比亞迪汽車欺詐經銷商"、"比亞迪商務政策是圈套"。30日，湖南光大比亞迪4S店正式改頭換面。

　　事情至此，比亞迪經銷商退網的原因也越來越清晰化，商務政策不穩定是導致投資人不滿的直接原因。由于試圖采取"先渠道，后添車"的擴網模式，過去三年中比亞迪在全國建店1200家，直逼豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 和大眾[報價 圖片 4S店 新聞] ，而且產品線狹窄，一個網只有一、兩款車型可買，由此帶來的后果是經銷商間競爭激烈，賣車差價微弱，返利成為主要利潤來源。

　　但根據《2010年比亞迪汽車銷售有限公司A3網產品4S政策》，比亞迪的商務政策是半年一簽，下一個考核階段的商務和優惠政策與上一個考核階段會有不同，如果經銷商不予續簽，則上一個考核階段的優惠資格不予繼續享受。這讓很多經銷商雖遲遲拿不到賣車的返利，但也無可奈何，只能在壓庫的壓力下咬牙維持。

　　9月初，比亞迪向各地經銷商發了一份內部通報，稱此次退網事件是某自主品牌在正面市場上競爭不過比亞迪，轉而采用了"暗算比亞迪"的競爭方法，收買個別經銷商所致。但這種公關方法，被業內人士一眼識破，淪為笑柄。

　　該面對的終究還是要面對。9月27日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰在全國經銷商大會上三鞠躬道歉，承諾"將積極應對經銷商訴求，收縮批發量、加快提供新車"等營銷新政。

　　退網事件漸漸平息，《汽車商業評論》在2010年12月號的封面故事《惡之花》中將之形容為比亞迪在其發展道路上必經的一次"教訓"，它只能說明一個道理，長久的生意永遠是謀求雙贏，誰違反誰終究會自食其果。