網易汽車1月24日報道 年輕一輩或許對拉達感到陌生，但和大發類似，這個來自于俄羅斯的品牌是大多數父輩一族的記憶，是上世紀七八十年代的汽車生活的重要組成部分。時代變遷，如今拉達已退出中國市場，即便某小區角落能遇到廢棄在角落的小拉達，即便有的拉達被重新噴涂精心保養并收藏于車庫之內，但對于拉達的近況，相信許多人與筆者最開始一樣，知之甚少。

下面不妨一起了解一下拉達的歷史，了解一下拉達的近況，看看現在的俄羅斯汽車是怎樣的一個發展境況。

翻開歷史，回到1966年的前蘇聯，當時的蘇聯政府與菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] 簽訂協議，決定生產廉價的大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 化轎車，將汽車普及。工廠選擇在伏爾加河邊上的一個小鎮，而當地也由此發展成為一座新興的汽車城。為表達對意大利的感激之情，該小鎮后來改名為陶里亞蒂Togliattigrad城，這是意大利共產黨資深黨主席的名字。

拉達標志

1969年工廠建設完畢，借菲亞特的技術，1970年第一批轎車正式駛下生產線。這批拉達轎車實際上就是菲亞特124車型的本土化產品，其采用四門五座式設計，搭載了一款1.2L單頂置凸輪軸發動機。

該車于1971年在蘇聯國內發售，隨后借菲亞特的力量，進入東歐市場。鑒于當時的蘇聯環境，新車獲得了紅火的銷售業績。當然，在當時的環境之下，蘇聯人民想買一輛屬于自己的拉達轎車并非容易的事情，據相關資料，人們往往要等上6年，才能夠有機會等到一輛小拉達。在這種情況下，有機會出國的蘇聯人往往會從其他國家買一輛二手拉達并運回國內。

國內的拉達汽車

值得一提的是，最初生產的拉達，也就是菲亞特124，擁有很高的燃油經濟性，而且車子速度高，質量可靠，贏得了國內人民的肯定。在當時的蘇聯，大街小巷上跑的車，幾乎都是拉達，是名符其實的國民車。

為滿足國內外的強烈需求，拉達工廠開足馬力生產汽車，這個擁有超過3萬臺設備的生產線每天的平均產量達到2500臺，最快時每20秒就有一輛新車從生產線上駛下。

上世紀80年代，拉達開始大批量進入國內，由于車型缺乏，而且拉達價格適中、品質等各方面也都有不錯的表現，拉達很快地在國內風靡開來，在不少城市，拉達還一度成為出租車。

或許是被勝利沖昏了腦袋，拉達在取得優秀的銷售成績之后，并沒有把更多的精力放到技術改進，推出換代產品上，而是借國家的工業保護，憑借價格繼續占取市場。

拉達的生產線

國家的保護傘并非萬全之計，前蘇聯解體之后，國家對汽車工業的保護作用失去，進口車開始大量進入俄羅斯市場。受國家過渡溺愛，喪失競爭力的國內車企不得不因此紛紛倒閉。

拉達目前在售的車型

1998年金融危機爆發，盧布大幅貶值，而當時出售的拉達轎車價格也從8千美元跌至4000美元，依靠價格優勢，拉達在幾年內依然沒有倒下，但缺乏對技術的投入，缺乏新的車型，拉達注定沒落。

2002年，導火線終于出現，由于庫存量急劇增加，公司終于做出了停產的決定。

面對殘酷的顯示，伏爾加汽車公司不得不重新考慮發展的方向，并對車型、經銷商等多項內容進行調整。此外，伏爾加還與通用汽車公司合作，引進汽車技術，制造全新的車型。