網易汽車12月31日報道 在對于汽車最核心部件——發動機的看法上，日系廠商與中國自主廠商有著明顯的不同。國內某些自主品牌動輒一下子在車展上推出十余款外觀鮮亮、參數誘人的動力產品線，而最終實現量產的也只有寥寥幾款，其余基本上很快銷聲匿跡。而日系廠商則更精明，在動力系統的投入上甚至顯得有些吝嗇，就如日本三菱[報價 圖片 4S店 新聞] 、日產[報價 圖片 4S店 新聞] 以及斯巴魯[報價 圖片 4S店 新聞] 等，像經典的三菱4G69、日產VQ35斯巴魯EJ25，雖然歷經年代洗禮，但依舊有潛力可挖，通過不斷地調教升級，除了能夠持續添加新技術來壓榨功率，更可以隨時兼顧環保法規升級。

    而真正到了他們換代該款的時候，進化的革新也很少會是翻天覆地的，這便是工程學的進化論。2010年底斯巴魯將他們最新的FB系列發動機帶到中國，逐漸替換掉略顯疲態的EJ系列發動機，從參數來看，FB系列發動機與EJ系列區別甚微，究竟是什么細節發生了變化？且看本期的網易《汽車大講堂》。

    斯巴魯新型FB系列發動機的最大特點是從基本骨架起全面更新，使燃效比原來提高約10％。這是斯巴魯自1989年之后，21年來首次對水平對置發動機進行全面更新。為了生產新型發動機，富士重工在群馬制作所大泉工廠內新建了專用工廠。

缸徑與沖程調整

    新型發動機有2.0L排量和2.5L排量兩種機型，代號分別為FB20和FB25，2.0L機型將缸徑和沖程由EJ發動機的92mm×75mm調整到84mm×90mm；2.5L機型將缸徑和沖程由EJ發動機的99.5mm×79.0mm調整到94.0mm×90.0mm。

    延長沖程的最大目的是通過縮小缸徑，實現燃燒室的小型化，在減少冷卻損失的同時，提高燃燒速度，使爆發力有效地傳向活塞，以提高熱效率。原來EJ系列機型那種缸徑較大的設計，某些情況下會產生部分未燃燒氣體，不僅會影響燃燒效率，還不利于減少尾氣排放。

進排氣門夾角以及凸輪軸高度調整