過去兩年中國汽車市場以其不可思議的增長速度令全球汽車業界瞠目結舌。根據中汽協綜合前11個月銷量數據（已累計完成銷售1639.54萬輛）對全年汽車整體銷量的判斷，2010年中國汽車市場有望以1800萬輛的年度銷售業績完美收官，同比增幅較之2009年盡管有所縮窄，但仍將達到32%。展望2011年，中國汽車市場增速是繼續高歌猛進，還是穩中有降？

    通過蓋世汽車網最新一期（第107期，調查時間為12月7日至13日）聯合《第一財經日報》就此話題展開的業界調查，我們總結得出，中國汽車業界對明年市場的增幅預期觀點未得到高度統一，并存在較大分歧。不過在業界謹慎預言的背景下，明年增速將放緩基本達成共識。本次聯合調查期間，共有3156位業內人士參與。最終投票結果揭示，85%的業內人士認為2011年中國汽車市場的增速將放緩至15%以內，其中甚至有部分悲觀人士預計會出現負增長。

    對于明年市場增速的具體預測區間，我們在調查1（見圖1）中可以清晰地看到，在三千多位業內人士中，基本肯定明年市場正增長的預期，對市場抱以過于悲觀立場（認為將出現負增長）的人士僅占到14%。主流觀點認為，明年中國汽車市場的增速將在5%到15%之間。其中傾向認為5%'10%這一增速區間的人士占到29%，投票率居首；另有24%的人士則預測會保持以10%'15%的速度發展。此外，更為謹慎者則將明年市場的增速低估至5%以內，這部分人士所占比例為18%。

    我們認為，影響車市的因素錯綜復雜，但歸納起來基本可分為三類：需求面的內生性因素；政策及消費環境等外部因素；外部與內生性互動的影響因素。在對蓋世汽車研究院專家顧問團的線下調查采訪，總結多位專家的主流意見后我們認為：中國汽車市場過去兩年火爆的根本原因在于中國居民正處于消費結構升級階段，汽車消費的剛性需求強烈，加上政府在應對金融危機時出臺的刺激汽車消費的政策，加劇和催化了需求面的集中爆發，以及在政策可能退出前對內生需求的提前透支效應等因素，三者綜合在一起而形成強大合力推動下的結果。

    無論從經濟學角度還是社會學角度，這樣的高速增長都是不可持續且不合理的，因為這將給社會生態系統帶來重大的沖擊。現在日益突出的交通擁堵、能源供應緊張、環境保護壓力等問題叢生就是明證。此外，2011年，在內生性需求仍然強勁的情況下，各級政府將可能在汽車消費政策上有所調整。這種外部因素的變化，將對汽車業的可持續健康發展起到重要作用，也將影響到2011年中國汽車市場的增長速度。

    不過，在本期的業界調查中，業內人士對于市場增速可能放緩的一些主要具體影響因素，也有著不同的理解。

    從投票調查2（見圖2）的投票結果看，認為會導致明年中國汽車銷量放緩的最大因素還是刺激政策的陸續退出，投票率為28%。其次是油價上升等造成的用車成本的增加，也將成為影響市場整體變化的又一大因素，得到了21%人士的認可。除去這兩大因素之外，還分別有18%和10%的人士預計通貨膨脹和貨幣緊縮加劇也將拉低明年汽車市場的整體表現。不過值得注意的，只有16%人士“看好”這兩年終端市場“需求透支”給2011年埋下的隱患。這說明業界普遍認為政策的調整可能不會顯著影響到需求的提前釋放。

    綜合當前的各方面的消息，取消購置稅減征政策的預期不斷被強化，汽車下鄉和以舊換新優惠也很有可能在2011年縮水或退出。根據國家發改委有關人士透露的信息，以舊換新補貼申請的最后受理期限為2011年1月31日，而后被取消施行的可能性很大。這些政策一旦被取消，無疑將直接影響到目前的終端市場。在政府表態未完全明朗化之前，刺激政策退出與否成為業界對明年汽車市場保持觀望的主要考慮的因素。

    不過，就算明年的中國汽車市場存在著多種不確定因素，但二三線市場仍被業界一致看好。根據調查3（見圖3）的投票結果，高達81%的人士認為，中國的二三線市場將成為明年增幅最大的層級市場。而在今年表現不俗的一線市場，卻只被10%的人士看好，略高于四線及以下市場9%的投票率。

    在線下調查采訪中，多位專家對此向蓋世汽車網表述的看法也大致略同。作為最先發展起來的京廣滬深等一線市場，在經過近幾年各大廠商的深度耕耘后，開始逐漸進入成熟期，高速增長已經難以延續，增速普遍低于目前的二三線市場將成常態。而目前表現出強勁發展勢頭的二三線市場，尤其是中西部各省市區域，不管是自主還是合資企業均已對其制定進一步的推進戰略，渠道下沉，產品開始大量導入。同時，伴隨這這些區域經濟的發展，人均收入的增加，對汽車的需求正在進入新的膨脹期，因此在接下來的幾年都存在著極大的增長空間。

    在具體的細分市場中，今年表現最為搶眼的豪華車市場仍被多數參與調查的業內人士認定會成為2011年增幅最大的一個細分領域，在調查4（見圖4），該投票率達到了26%。不過，中低端市場以33%的投票率位居第一，可見在相關刺激政策有可能陸續退出的背景下業內對該市場在2011年的表現仍抱以非常大的期待。此外，中級車市場以27%的投票率與豪華車市場分庭抗禮。相比之下，市場空間大、單車利潤高的中高級車市場只獲得了14%的投票支持，看來競爭格局相對穩定中高級車市場將繼續保持相對穩定的發展態勢。

    對于中國全線飄紅的豪華車市場，摩根大通在今年早些時候曾發布預測報告稱，中國豪華車市場份額將劇增。而根據對市場銷售數據的預判，一汽-大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 銷售事業部執行副總經理張曉軍給出今年全年的一個銷售預期：中國豪華車今年的銷售總量有望接近70萬輛，同比增幅達到70%。同時，多數業內專家也向蓋世汽車網表示，隨著中國富人階層的不斷崛起，中國豪華車市場以高于市場整體增幅水平發展的勢頭在未來十年乃至更長的一段時間內還將繼續保持，其中國產豪華車的市場份額會進一步增大。而在J.D. Power和摩根大通等預測機構看來，在“十二五”末期，中國豪華車的銷量將在今年的基礎上再翻番。

    在豪華車市場如日中天的同時，中低端汽車市場的銷售預期也被業界看好。盡管購置稅減征等刺激政策的退出會對小排量汽車市場帶來一定的沖擊，但業界認為政府鼓勵小排量汽車消費的總體方針仍將會得到貫徹，中國市場上首次購車的龐大消費群體，將會成為中低端市場重要驅動力。

    不過，作為主要集中在中低端市場競爭的自主品牌而言，在明年的市場競爭中將面臨嚴峻的挑戰。調查5（見圖5）的投票結果顯示，54%的人士認為，明年自主品牌所將面對的挑戰將大于機遇。只有28%的樂觀人士表示機遇大于挑戰。

    擔憂者認為，近兩年自主品牌大肆擴充產能，一旦市場的整體發展節奏變慢，加上刺激政策的退出，就極有可能導致產能嚴重過剩的局面發生，伴隨而來的產能閑置、庫存超標以及價格戰都將對自主品牌帶來很大的壓力。同時，合資企業中低端產品定位繼續下探的趨勢仍在加強，由于在品牌號召力方面具備更強的引導力，如果合資企業產品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴重威脅。

    當然，也有樂觀者對此則不以為然，認為二三線市場的跨越式發展以及消費者對品牌的認知度不如一線市場強烈，給了自主品牌提供更大的一個發展空間。同時，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度已經有可很大的提升，何況政府將在自主研發和創新方面給予自主車企更大的財政支持，在終端消費市場也將繼續加以更多稅收優惠的間接扶持。

    業界預計在“十二五”期間，自主品牌乘用車的市場份額將會提升至40%以上，各自主車企的產能利用率基本可以維持在80%或者更高的水平，因此明年自主品牌所將面對的挑戰將不會如擔憂者所想象的那般嚴重。

    我們認為，汽車銷量短時期內的暴增除了貢獻GDP的增長之外，確也可以帶動整個產業鏈上相關產業的發展。但我們更應看到，過快激增的市場銷量和汽車保有量，同時也給整個社會帶來難以承受的負重。過快的石油消耗造成的國家能源安全問題，因汽車尾氣排放導致環境污染的肆意加重，以及道路擁堵造成的種種社會弊病，這些比單純的市場增量更應值得引起我們的關注！因此，中國汽車市場的“大”并不是我們最終的追求，整個產業的“強”才是我們努力的方向。這也是多位業內專家在接受蓋世汽車網采訪時表露的共同心聲。