網易汽車11月26日報道 前不久在深圳舉辦的EVS25世界電動車大會，著實在國內刮起了一股電動車熱潮。汽車產業似乎一下子跨越了“混合動力”這個時代而直接飛躍至“EV”時代，國家政策的鼓勵與傾斜更是一劑強心劑。

[沃藍達 未上市] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

    作為美國通用復興計劃的最重要產品，雪佛蘭Volt沃藍達（以下簡稱Volt）對于通用生死存亡的意義遠超出一款量產車的意義，然而在Volt真正走近消費者之前，各方面質疑的聲音就連綿不絕，主要爭議集中在Volt究竟是否可以歸類在EV的行列，這一爭論就連通用汽車自己也為難了許久。

Volt概念拋出，整個美國曾為之一振

    其實巨大的爭議背后，焦點的核心問題依舊在錢上，在美國EV可以享受3000美金的政策補貼，這對于經濟復蘇期中的美國人民以及美國通用都是一筆不可忽視的財富。并且在2011年Volt正式進入中國市場銷售后，中國消費者同樣也會面臨相似的補貼爭議，那么Volt究竟能否劃歸到EV的行列呢？本期的網易《技術大講堂》就將為您作出解釋。

如今Volt背后正如此圖的背景一片迷茫

    什么是EV？

    首先讓我們來一起了解一下什么是EV。根據權威的Wiki Pedia定義，EV是指使用一個或多個電動機作為推進動力的車輛。嚴格來說，電動機將是EV必要也是唯一的驅動機構，而電動機電力的來源可以多種搭配，除了利用電池組儲存一定電能，還可以利用自身攜帶的小型燃油發電機來驅動，前提是發電機并不介入EV的機械驅動部分。有關Volt的爭議也正是來自于此。

    Volt是如何工作的？

Volt結構系統總覽

    按照美國通用最初對于Volt的設計詮釋，該車配備有汽油發動機、電動馬達、發電機和充電電池，這些配置看上去與普通混合動力車一樣。這幾大部分動力總成以串聯的方式組成動力單元系統，由發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動車輛。

Volt使用的16kWh鋰離子電池組

    由于Volt電池容量高達16kWh，是普銳斯的1.3kWh的10倍還要多，可在純電動狀態行駛約64km。超過64km后啟動排量1.4L的渦輪發動機發電行駛（注意，發電行駛是指汽油機并不直接驅動車輪，單做發電機用）。

緊湊而低成本的Volt平臺架構

    Volt在設計上并沒有一味追求超長電力續航里程，因為這會極大增加鋰電池組的成本，零售價格也會高的離譜，所以選取絕大多數人每天城市出行的30km活動半徑，儲存的電能正好能夠支撐日常交通需要，回到家中繼續充電來滿足接下來的需要，所以汽油發動機僅是作為超出里程之后的輔助需要而增設，這不得不說是一個理智而實用的折中。