網易汽車11月12日報道 概念車憑借亮麗的外表、超前的理念一直受到廣大車迷的喜愛。但對廠家來說，更重要的是概念車也代表了其品牌的未來發展方向。無論是在設計方面還是在功能方面，概念車都代表了下一個時代。所以，如果你想做到審美超前于他人，還是多看看概念車們吧。

    大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 的概念車一向都比較缺乏新意，基本上都是量產車的預演。同時和現役量產車一致的風格設計讓大家看不到大眾未來的設計走向，并且數量偏少，有點懷疑大眾的設計師是不是都被調去奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 了？不過大眾量產車上采用的一系列新技術也會很快出現在量產車身上，這絕對是一件值得贊美的事情！

    2010 NCC 概念車（已量產車型：大眾全新捷達）

    雖稱作轎跑，不過就NCC的外形來講，平直的腰線，規整的車頂曲線，多少顯得有些乏味，你甚至很難從其身上找到激進的設計元素，一切顯得十分平和自然，對于轎跑，多少欠一絲激情。

    家族式臉譜再次運用到新車之上，不過并非全部照搬。外沿呈C字造型的大燈設計與奧迪E-tron概念車甚有淵源。C字造型燈體包含了LED日間行車燈及轉向燈功能，遠遠便能認出這是一輛大眾汽車，辨識度很高。

    尾部是NCC最為性感的一面。雖然沒有流線得一塌糊涂的線條設計，不過簡約的線條倒也十分大方得體，十分耐看，很有奧迪的DNA。十分精致的尾部擾流器進一步提升空氣動力學，保險杠下部的黑色格柵同樣是出于動力學考慮。

    尾燈方面，無論造型還是發光模式均與奧迪A4L如出一轍。從后側偏正的角度看去，你甚至很難發現這是一輛Coupe轎跑車。要說整車最炫的設計，非四只19寸"Lugano"超大輪轂莫屬，雖然它不一定出現在量產版本車型之上。

    從內飾風格來看，與第六代高爾夫十分接近，更似第六代高爾夫與現款速騰的結合體。在細節處理上顯得十分成熟，整體感覺精致且實用。運動式多功能方向盤與尚酷類似，高配版本還將配有換擋撥片，使駕控更為自主更富樂趣。

    4.54m×1.78m×1.41m的長寬高尺寸保證了車內乘坐空間。除中控臺外，內飾多采用乳白色真皮材質，在視覺上更為強調空間感。實際空間表現也十分不俗。運動式一體座椅用料考究，從造型來看，應有不錯的包裹感。得益于其轎車化的車頂設計，NCC后排空間也有不俗表現。區別于其他2+2車型，NCC獨立雙人座椅實用程度很高。

    NCC的動力來自于一臺1.4TSI發動機和一個20KW的鋰電池直流電動機，變速箱為一臺7速DSG雙離合變速箱，搭配"Start-Stop"起停系統，百公里最低油耗僅為4.2L。排放方面也有不俗表現，每公里的二氧化碳排放量僅有98g。

    新車并沒有一味追求經濟環保性能而丟掉動力性。1.4TSI發動機能夠爆發出110kW的最大功率，推動NCC十分輕松，百公里加速僅為8.6秒，最高時速更是達到227km/h。

    NCC在某些運行狀態下，無需動力驅動。例如：駕駛者有預見性地釋放油門踏板，讓車輛向前滑行。在這種情況下，動力系統會自動進入空擋，關閉TDI發動機，由電動機提供適當的動力，從而更好地利用車輛的動能。

    此時，NCC默默滑行，不產生燃油消耗和廢氣排放。當駕駛者輕輕踩下制動踏板，電機則進入能量回收的工作模式，將其存儲在鋰離子電池中。如果駕駛者用力踩下制動踏板，NCC則如同正常駕駛中的制動，將車速降低。當電動機提供的動力不能滿足行駛需求時，TDI發動機會再次啟動；這時電動機則轉為起動機，起動TDI發動機，使其重新進入運行狀態。