《中國汽車市場》、《轟》雜志總策劃、首席評論員 吳迎秋

　　吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 收購沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] 后，李書福將沃爾沃比喻成一只“虎”，傳遞出猛虎要歸山的斗志。許多人將信將疑。為了探個究竟，記者在吉利收購沃爾沃后，第一次新的董事會召開期間來到了瑞典哥德堡，沃爾沃總部。

　　9月中旬的哥德堡陰雨綿綿，但記者見到迎面走來的李書福、新任CEO雅柯比以及新董事會其他成員的那一天，看到的不僅僅是他們每個人臉上掛著的笑容，還有他們身后燦爛的陽光。9月15日，第一次新董事會剛剛結束，哥德堡的天放晴了。窗外，藍天下的五星紅旗[報價 圖片 4S店 新聞] 格外鮮艷奪目。

　　<一>

　　“董事會開得非常好、非常成功，結果很滿意。大家一致認為要為共同的目標努力。”說這句話的時候，新任沃爾沃董事長李書福的臉上充滿了微笑。與李書福一起會見中國記者的董事會成員除了雅柯比外，還有副董事長漢斯-奧洛夫•奧爾森，他曾經是沃爾沃的CEO；以及負責沃爾沃中國業務的董事沈暉。據了解，確認收購后，李書福就開始著手組建一支專業化、國際化的管理團隊。新任董事會成員共十一人，都是具有豐富國際工作經驗的資深人士。原有的沃爾沃全球管理層保留。李書福介紹，第一次董事會，十一名董事悉數出席。

　　見面會上，記者對新任CEO雅柯比尤其關注。畢竟，未來的沃爾沃將在他的具體實施下開展工作。雖然，雅柯比表示自己上任僅四周，還在摸情況、調研階段，希望大家耐心地給他一點時間，但他與記者交流時有四點表述非常清晰：一，沃爾沃是一個有靈魂的、受人尊敬的、在全球享有盛譽的品牌之一，以安全、可靠、豪華、高品質和工藝盛名。未來沃爾沃一定要堅持這個品牌價值；二，要下更大力氣利用沃爾沃強大的工程技術實力開發新產品，保持沃爾沃在安全、環保以及設計風格理念等領域中的領先地位；三，沃爾沃當前要做的是發展，擴大市場份額，而不是急于超越對手；四，沃爾沃要實現成功，中國將是最主要的因素之一。沃爾沃在全球統一標準的基礎上，要有適合中國市場的產品。

　　雅柯比說，過去的幾天中，已經與1.3萬名員工見了面，并且在大會上講了話，也聽取了各部門的匯報。“感受到挑戰的同時也對沃爾沃的未來充滿了信心和希望”。談到員工的見面會，沃爾沃負責公共事務高級副總裁奧樂•阿克森私下對我說，大家對新任CEO的發言評價不錯。

　　而對雅柯比的評價，李書福的表態更加直接，稱“接觸半小時就認定其為CEO的最合適人選”。“對全球化、本土化、對人才的培養、教育，對中國市場的認知，大家的理念完全一致。”“特別是，他對沃爾沃定位的認識比我還激進。我原想是可以防堤一些，但雅柯比認為不行，一定要堅持原有的高定位、加大投入。”聽得出來，李書福口吻中充滿了對雅柯比的贊許和新任。

　　<二>

　　沃爾沃總部位于哥德堡西北部的Hisingen島上，離市中心大約12公里，人們將那里稱為沃爾沃城。包括總部大樓、設計中心、安全碰撞中心、沃爾沃品牌體驗中心、沃爾沃博物館以及托斯蘭達工廠等。

　　在沃爾沃一周的時間內，每天走進這個充滿著綠色和生機的汽車城參觀、采訪，同行的人總會發出慨嘆，吉利收購沃爾沃太值了。光這么一大塊地方以及這么一大片先進的廠房設施、設備，得值多少錢啊！

　　令記者感到意外的是，沃爾沃究竟值多少錢，李書福自己也說不清。在沃爾沃采訪的第三天晚上，記者又遇見了李書福。他說，白天剛去了離哥德堡有上百公里的一個沃爾沃試驗場，他自己都為那里見到的一切驚訝。與李同行的沃爾沃董事沈暉說，如果要評估那里的價值，起碼得100億人民幣。李書福說自己也是第一次去那個試驗場。

　　吉利收購沃爾沃究竟值不值，這個問題一直有人在問。記者在沃爾沃采訪期間也一直試圖想找到一個答案。盡管當年福特[報價 圖片 4S店 新聞] 收購沃爾沃花了60億歐元，吉利只花了20億美元，但人們始終對此抱有懷疑。

　　應當承認，我們無法清楚地估算沃爾沃值多少錢，但有一點是肯定的，李書福買到了遠遠大于20億美元買不來的東西。如果沒有國際金融危機，如果沒有李書福的眼光與思維，這是一筆永遠不可能再有的買賣。

　　在沃爾沃的風洞試驗室，記者問的最多的是建一個同樣規模和水平的風洞需要多少錢？回答是10億人民幣。該風洞建于1986年，是世界上第一個可以完全模擬車身周圍和車底氣流的風洞。沃爾沃負責研發的高級副總裁米格爾斯•約森說，通過風洞試驗，可以幫助沃爾沃汽車在實際行駛條件下減少風阻，每百公里節油0.3升左右，同時還能減少二氧化碳的排放。

　　安全是沃爾沃汽車最重要的特點之一。建于2000年的沃爾沃安全中心，自然是記者最值得一看的地方。

　　毫無疑問，這是世界最先進的安全碰撞測試中心之一。一條154米長的固定車道；一條108米長的可移動車道，移動角度從0-90度。可以模擬正面碰撞、后部碰撞、側撞以及兩輛運動中的車從不同角度以不同速度相撞。如果兩輛車以50公里時速相撞，撞擊點可精確到2.5厘米范圍內，時間可精確在0.002秒。現場總共有50部高速攝像機，最快每秒可記錄20萬幀畫面。

　　沒有刻意的安排，記者現場目睹了一次兩輛車正面的碰撞試驗。據中心負責人介紹，最多時每年他們會進行400多次全景碰撞測試。有的是為新產品研發，還有的是模擬再現現實生活中的交通事故。

　　不久前，在一百多名記者面前，一天內進行了三次不同類型的碰撞試驗。十年來，該中心已進行了近三千次碰撞試驗。

　　在沃爾沃采訪的幾天中，安全、環保技術一直是他們津津樂道的話題。按世界第一，記者粗略地列出了沃爾沃在安全、環保技術方面的十大發明。1959年，三點式安全帶；1966年，雙回路剎車系統；1972年，后向兒童安全座椅；1976年，三元催化轉換器；1991年，SIPS側撞保護系統；1998年，WHIPS頭頸保護系統；1998年，IC充氣簾；2006年，BLIS盲點信息系統；2008年，CITY SAFETY城市安全定位；2010年，帶全力自動剎車的行人探測系統。

　　最值得一提的是，沃爾沃已提出在2020年前實現“雙零”計劃，即零傷亡、零排放。這是迄今為止國際汽車界唯一一個提出這一目標的廠家。

　　我們無法估算沃爾沃的價值，不僅在于這些羅列不過來的先進技術和設施，更在于還有一支無法用價格來衡量的專業技術隊伍。比如我們采訪到的負責研發的高級副總裁米格爾斯•約森、主管設計工作的副總裁彼得•霍布里等，都是在國際汽車界享有聲譽的專家，他們領導下的團隊給沃爾沃帶來了源源不斷的有競爭力的產品。事實上，從今年開始，沃爾沃已經迎來了一個全新的產品周期，無論是S系列還是XC、C、V系列，許多車型都供不應求。

　　今年上半年，沃爾沃盈利了。有人說這個結果出人意料，其實不是，它說明沃爾沃產品力的強大，這與沃爾沃有一支強大的、在國際汽車業內處在領先地位的工程、研發隊伍密不可分。這個價值要遠遠大于我們看得見摸得著的東西，那應該是沃爾沃最“值錢”的東西。

　　最令人難忘的是，沃爾沃有一個成立于1970年的交通事故調查小組。該小組至今已收集了40000個涉及沃爾沃的事故信息，進行了2100次深入的分析，形成了一個寶貴的數據庫，為新車的開發提供了大量有用的數據。這樣的數據庫，是無法用金錢來評估的。

　　<三>

　　斯騰安克•李斯坦先生在沃爾沃博物館任館長有些年頭了，算是沃爾沃的老員工了。見到中國記者，那句“你好”說得很純正。說到吉利與沃爾沃聯手，他非常高興地對記者說，前一段時間大家都很焦慮，“現在好了，吉利來了，心里踏實了”。他告訴記者，自己現在每天堅持學習中文，他希望自己能到中國看看，看看吉利。

　　和斯騰安克•李斯坦先生有著同樣看法的人在沃爾沃有很多。盡管在采訪期間我們盡可能回避“對吉利收購沃爾沃怎么看”這樣敏感的話題，但每個接受采訪的沃爾沃人，包括高管人員，也包括在托蘭達斯工廠陪同我們參觀生產線的一位在沃爾沃工作有好幾個年頭的來自中國的小伙子都會主動表達出對沃爾沃未來充滿信心的態度。

　　有趣的是，哥德堡一家被評為米其林三星的有名的餐廳老板對記者說，自己是吉利收購沃爾沃的受益者。在他的餐廳里，不僅中國來的客人多了，而且過去幾次吉利與沃爾沃間重大談判活動的餐食都是由他們餐廳專門供應的。他說下一步要重點“開發”幾款適合中國人口味的瑞典菜，同時還要研究一下中國茶。

　　跨國的并購重組，最重要的是文化的融合。看融合效果如何，當事者的心態和信心至關重要。到沃爾沃汽車采訪前，我們特別想知道在一些人看來相對處于“被動”地位的原沃爾沃方面員工的反應，擔心他們是否會“不情愿”、“不合作”。

　　這種擔心顯然是多余的。李書福告訴記者，在來見中國記者前，剛剛與工會在一起開會。他說，沃爾沃工會是一個非常好的組織，無論當初并購談判，還是現在在一起商討未來，他們始終支持沃爾沃的發展。據了解，第一屆董事會11名成員中，有4名分別代表藍領和白領工會的董事。

　　與以往每次去跨國公司采訪不同，此次在沃爾沃，我們參觀了幾乎所有想去的部門，包括像研發中心、安全試驗中心等被視為禁區的核心部門，并且能夠進入其中與有關人員交談，采訪到了幾乎所有想采訪的對象。負責新產品研發的高級副總裁、負責公共事務的高級副總裁、主管設計的副總裁、主管人事的副總裁都與我們進行了深入的交流。如果真像有些人擔心的那樣“不合作”，這樣的安排是絕對不可能的。

　　不僅如此，我們還摸到了幾乎所有想摸的東西。采訪期間，有半天時間是試車，沃爾沃拿出了所有的車型：S系列、XC系列、C系列、V系列，以及還沒有投放市場的插電式混合動力車、純電動車等供我們隨意駕乘。計劃于2012年推出的插電式混合動力車，總續航里程大約為1200公里，每公里二氧化碳平均排放為49克，百公里油耗1.9升。而那款C30純電動車續航里程可達150公里，0-100公里加速時間小于11秒。通過這樣全系列產品的展示與試駕，沃爾沃向我們表明了想要與中國的伙伴一起決戰未來的信心、決心。不僅傳統汽車保持技術優勢與特色，新能源汽車也絕不落后。

　　我們還接觸到了哥德堡當地的經銷商與沃爾沃車主，了解他們對吉利入主沃爾沃的真實想法。當地一家最大的車行老板對記者說，他的公司曾經同時經營幾個汽車品牌，最近剛剛將其他品牌轉讓出去，專心做沃爾沃一個品牌，并且準備追加投資用來裝修店面和擴大規模。這位老板明確說，“就是因為看好沃爾沃”。

　　與這個老板不同，當地一個廣告公司的總經理坦言，沃爾沃與吉利談判的時候自己曾有些疑慮，“但現在不會了”。這個總經理過去幾年中買過20多輛沃爾沃C30獎勵員工，他表示，今年準備買V系列、XC系列車作為員工的獎勵車型。

　　<四>

　　采訪期間，一個問題始終在我腦海中縈繞，雖然我們看到的是一個有著強大技術實力基礎的沃爾沃，聽到的是對吉利進入的歡迎聲，對李書福的贊揚聲，也感到了方方面面對未來充滿信心的期待，但這一切是否能保證沃爾沃重振雄風，成為國際汽車業最具競爭力的企業？換句話說，是否吉利把錢打進來了，解決了資金問題，沃爾沃就能發展起來了？

　　我相信李書福的智慧，他首先提出了吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的原則，也在第一時間廣納國際精英，組建起了新的董事會，并且保留了沃爾沃全球管理層，特別是請來了有著豐富國際汽車企業管理經驗的雅柯比主掌CEO，讓沃爾沃的國際化定位繼續保留，但無論如何這是遠遠不夠的。這其中新的沃爾沃的管理、執行團隊對沃爾沃未來的認識、對世界汽車工業發展規律的認識應該顯得尤為重要。

　　雅柯比稱，愿意接受李書福“召喚”的原因是看到了李書福的“開明、創新思想以及企業家精神”。他說，第一次與李書福見面是在視頻會上，一個在中國，一個在美國。短短的交流，就被他的做事風格打動，一星期后就在香港面談，14個小時后就確定加盟。在與雅柯比交流的過程中，我多次聽他提到“創新”二字。他表示，他與李書福的理念完全一致，沃爾沃未來一定要追求獨創而不是跟隨。

　　的確，對于沃爾沃未來能否快速健康的發展，創新是個關鍵。這可能是李書福帶給沃爾沃最大的價值。在哥德堡，每次晚餐都會有沃爾沃的高管作陪。我每次都與他們就這個問題進行交流。當他們聽到，李書福預測到通用關門、豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 麻煩的故事時，都表現出了驚訝和敬佩的神情。主管公共事務的高級副總裁奧樂就表示，希望李書福能經常到沃爾沃來，給沃爾沃帶來更多的創新思維。

　　“一定不要把李書福當成一個簡單的投資人。”在與沃爾沃的高管們交流時，我總把這個觀點提出來。我認為，李書福入主沃爾沃，不僅會給沃爾沃帶來發展，也會給哥德堡，甚至給瑞典都會帶來一系列新的東西。據了解，此次董事會期間，李書福走訪了哥德堡大學和 赫爾姆斯大學，并且初步達成了要合作成立“沃爾沃商學院”，之后再到中國設立分院的意向。不用說，在沃爾沃，李書福的創新和智慧剛剛開始。只要雅柯比與他的執行團隊能夠看到這一點，那將是沃爾沃成功的關鍵所在。據說，瑞典國王曾對李書福提出，希望到中國李書福家里做客。也許，國王可能看到了李書福帶給瑞典的價值。

　　老虎固然威猛，若能將虎添翼，威力必定無比。如果把沃爾沃當作虎，把李書福比作翼，這樣的“猛虎”歸山，國際汽車產業的未來將會如何，我們真的可以拭目以待。