回顧已經走過的前三季度，中國車市可謂“一半是海水，一半是火焰”：上半年產能供給不足，在供需矛盾之下，“車荒”現象蔓延全國，出現了“一車難求”的“喜人”景象；下半年產能擴張，車市又突遭持幣待購，“庫存”開始讓每個廠商里外糾結，“產能過剩”的魔咒再次降臨。

　　冥冥之中，2010的中國車市似乎有點不順，有點踩不準調調：有市場時沒車，有車時沒市場。專家憑經驗的預測，廠商憑膨脹的信心、媒體憑拍腦袋的助推，一切都不應驗了，尤其是進入下半年，整個車市像產生了抗藥性，無動于衷，“庫存”如幽靈般久久揮之不去。

　　屋漏偏逢連夜雨。今年的汽車召回猝不及防地蜂擁而至，豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 、克萊斯勒[報價 圖片 4S店 新聞] 、雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 、標致[報價 圖片 4S店 新聞] 、本田[報價 圖片 4S店 新聞] 、雷克薩斯[報價 圖片 4S店 新聞] 、奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、路虎[報價 圖片 4S店 新聞] 、沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] 、法拉利[報價 圖片 4S店 新聞] 、蘭博基尼[報價 圖片 4S店 新聞] ……幾乎所有合資、進口品牌都有過不同程度的召回，數量超過了歷年的總和，史無前例地將汽車質量的信任度推到了風口浪尖。消費者沒有心理準備、車商沒有心理準備、整個車市也沒有心理準備。

　　不僅如此，廠商賴以生存的利潤在近似血拼的價格戰中幾近見底。剛剛結束的成都國際車展上，很多品牌都是“脫光”賣：寶馬1系降5萬、雅閣降3萬、東風天籟降4萬、蒙迪歐降2.5萬、MG6降2萬、別克[報價 圖片 4S店 新聞] 林蔭大道送2.5萬大禮包，就連一向堅挺的新寶來也開始優惠5000元，而一直加價的奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] A4L令人難以置信地送出近萬元的大禮包。此外，剛剛登場的新銳志，在上市當天也不可思議地對訂車用戶送驚喜禮包……經歷這場刺刀見血的價格大戰，目前大多數車型已無利潤可言。“賣一臺虧一臺”，已經成為車商之間的見面語。

　　然而，合理的利潤是維持車市可持續發展的必要條件。沒有利潤，企業談何發展？沒有利潤，售后服務質量又怎么能保障？因此，盡管前三季度的車市“煩得像一團麻”，“慘得像諾曼底登陸”，但廠商“利潤至上”的理念絲毫不會衰減。這就注定了第四季度的收官行動，必定是一場絞盡腦汁的“保利大戰”——自主品牌“清庫保利”，合資品牌“收價保利”，進口品牌“加價保利”……

　　2010的車市到底是豹尾，還是蛇尾？一切，都看這一仗怎么打了。