據新華社北京10月10日電 最新統計數據顯示，今年前8個月，國內汽車銷售近1200萬輛，同比（比去年同期）增長超過39％。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。

　　面對狂熱的車市，車輪上的中國汽車社會將駛向何方，要不要進行宏觀調控？

　　有關方面的擔憂

　　數據顯示，2009年中國汽車共銷售1364萬輛，同比增長46.15％，已經成為全球第一大新車市場。今年9月以來，國內汽車市場銷售增速再度提升，增幅再次接近40％，將蟬聯全球第一。

　　中國車市的高速增長，讓國內汽車業歡欣鼓舞，卻引起了有關方面的擔憂。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，汽車的增長率應該是GDP增速的1.5倍。如果以此計算，那么中國汽車市場增速達到12％至13.5％才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發展態勢。

　　面對機動車的洶涌之勢，汽車業界一些人士提出了非常樂觀的預測，例如，按10％的增速，5年至10年中國汽車產銷會達到4000萬輛的規模。在剛結束的全球汽車論壇上，2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美聯儲經濟學家愛德華·波利斯哥特預測，2020年中國汽車產銷將超過4000萬輛，到2030年將達到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續增加汽車保有量。

　　拷問能源、交通和環境

　　專家指出，年產銷3000萬輛、4000萬輛、7500萬輛的樂觀預測，對于中國新車市場來說可謂“過于自信”，因為這一預測忽略了三個基本常識：一是中國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油，來為這么多汽車提供燃料；三是城市環境容量十分有限。

　　美國作家萊斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一書中說，在美國，每增加5輛汽車，就有一塊足球場大小的土地被鋪上瀝青。如果中國有朝一日達到日本每人一輛汽車的擁有率，汽車總量將達到6.4億輛。假定中國每輛機動車的用地面積與歐洲、日本相同，那6.4億輛汽車需要鋪平的土地面積會接近1300萬公頃，而目前這些稻田年產1.22億噸大米，是中國人的主要糧食。

　　據統計，2009年，中國石油對外依存度大約50％。2010年8月，這一對外依存度增至55％。國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌近日介紹，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　分析人士指出，50％是石油對外依存度警戒線，作為一個能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

　　國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前國內每輛車每年平均消耗汽油2噸左右，而可能提供的汽、柴油每年是2億噸，也就是說，即使能達到每車每年只消耗1噸汽油的水平，2億噸的燃油也只夠2億輛車使用。

　　與此同時，機動車增長帶來的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節前后，北京等城市出現了嚴重的交通擁堵，表明人、車、路之間的矛盾已經達到十分尖銳的程度。

　　北京市交通發展研究中心主任郭繼孚說，北京平均每天凈增1900輛機動車，按照這個速度，2015年北京機動車保有量將達到700萬輛。按照規劃，北京市區內的道路設施即使達到最完善的狀態，也只能容納670萬輛機動車。照目前的趨勢發展下去，屆時北京道路平均車速為每小時15公里，只相當于普通人慢跑的速度。

　　環境保護部數據顯示，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45％以上，而且這一現象正在變得越來越嚴重。

　　產業結構調整難題

　　在繁榮的“數量”下，中國汽車產業的“質量”軟肋并未消除。目前，國內汽車產業還沒擺脫“小、散、弱”的局面，產業集中度只有83％，全國有27個省、區、直轄市都在生產整車，而即使是最大的前三家汽車企業，從全球市場角度看仍處于非常弱小的地位。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，目前無論是傳統汽車還是新能源汽車核心技術方面，與國際先進水平仍然有很大差距，例如在自動變速箱和汽車輕量化技術方面就是空白，在汽車電子技術方面，跟國際先進水平的距離越拉越大。

　　專家認為，有關部門應當盡快從能源、土地、環境等方面的大局著眼，對汽車產業未來10年的發展空間和速度進行科學預測與定位。否則，不“限速”的汽車產業將給自身發展帶來越來越多的負面效應。

　　國務院近期已下發了關于促進企業兼并重組的意見，汽車業被列為首位。