雖已入秋,但9月19日的長沙,卻依然殘留有夏天的味道。在鄰近廣汽菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] 星沙工廠的酒店廣場,一面巨大的白帆正在迎風招展,帆船上面,“廣汽菲亞特”的字樣頗為醒目。

　　“這艘巨帆代表了年輕的廣汽菲亞特公司,寓意著讓大家期待已久的廣汽菲亞特合資項目已開始正式揚帆起航。”廣汽菲亞特總經理鄭顯聰激動地告訴記者。

　　“我們決心重建菲亞特品牌,鋪設經銷商渠道,每年推出1款新車。”鄭顯聰稱,“而在廣汽菲亞特的首款國產車型C-Medium正式上市之前,我們將以進口方式,引入菲亞特旗下的多款經典車型進行銷售,比如今天上市的這款最能代表菲亞特設計激情,并更具價格競爭力的BRAVO博悅。”

　　“在意大利語中,'BRAVO’有再來一次的意思。而現在,一個清晰的五年發展規劃已經在廣汽菲亞特的內部形成。”面對著菲亞特在中國市場的二度創業,鄭顯聰的話意味深長。

　　從領雅到C-Medium

　　公開資料顯示,2009年7月6日,廣汽集團董事長張房有和菲亞特集團CEO馬爾喬內在意大利羅馬簽署了雙方合作的基礎協議。根據協議規定,雙方以50∶50股權合資,新項目將在中國長沙生產轎車和發動機,首款車型為Linea轎車（領雅）,新車將在2011年投產。

　　不過瞬息萬變的中國市場和菲亞特在中國市場的戰略升級卻令這一投產計劃發生了改變。“在中國我們本來是要引進領雅這個產品,但是我們現在做了一個決定,我們的產品要用一個全新的平臺進入中國。這是對中國市場的一個尊重。”鄭顯聰對本報記者透露,“因此,廣汽菲亞特團隊決定在中國市場引入一個全新的平臺及產品——C-medium。”

　　鄭顯聰表示,C-medium屬全新中高端車型,2012年將在全球首發,但中國與歐美外形會有區別。C-medium采用全球全新平臺全新設計,配備世界先進水平的1.4升渦輪增壓發動機和干式雙離合變速器（DDCT）。

　　記者了解到,為了保證C-medium的順利推出,廣汽菲亞特已經推遲了此前首款國產車的下線時間。“原來我們希望第一款國產車的下線時間是2011年年底,但由于車型做了調整,現在預計推出時間是2012年上半年。”廣汽菲亞特汽車有限公司執行副總經理蔣平說。

　　一位廣汽菲亞特內部人士表示,廣汽菲亞特高層之所以愿意犧牲時間以換取首款產品的“精益求精”,主要是因為菲亞特集團此前并不愉快的合資經歷和菲亞特集團CEO馬爾喬內對中國市場的野心。

　　菲亞特在中國的前合資伙伴是南汽集團,雙方于1999年4月成立了合資公司南京菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] 。但是,由于雙方在產品引進和市場開拓等方面的矛盾,南京菲亞特的發展一直不盡如人意。2007年,雙方最終分手。

　　不過隨著中國市場已躍居成為全球第一大汽車市場和菲亞特集團實力的增強,中國市場在菲亞特集團規劃中的戰略地位也有所提升。按照馬爾喬內的計劃,菲亞特未來要占據中國市場2%的份額,這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產車承擔。

　　“未來,廣汽菲亞特計劃在5年內推出5款新車型。其中,自首款車開始,未來每年將至少推出一款新產品,涵蓋小型車、中級車、中高級車、SUV等細分市場。”蔣平稱。

　　為此,廣汽菲亞特一期將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力,并將根據市場需求,爭取在2014-2015年形成年產銷25萬-30萬輛整車的規模,建成集乘用車、發動機生產等業務于一體的具備全球領先水平的汽車生產基地。

　　維穩經銷商

　　由于菲亞特近三年來在華格局的動蕩、產品力缺乏、品牌影響力弱,經銷商數量的銳減已成為廣汽菲亞特高層的心頭之痛。因此,重塑并擴大經銷網絡便成為了此次廣汽菲亞特五年戰略的重中之重。

　　為此,廣汽菲亞特開創性地采取了經銷商渠道率先銷售進口車的策略,在合資公司尚未投產之際,就提前將進口車的銷售渠道整合到了合資公司旗下,試圖以此達到穩定經銷商“軍心”的目的。

　　9月19日,廣汽菲亞特正式啟動了全國首批20家經銷商網點,并同時捧出了其成立后的第一款產品——“純洋血統”的2011款Bravo博悅。廣汽菲亞特銷售部高級總監閆建明稱,在C-medium正式投產前,進口車將成為廣汽菲亞特經銷商的主要利潤來源。

　　為了充分表示對經銷商的誠意,2011款博悅的價格也頗為令人驚喜。其16.39萬-20.79萬元的價格區間比起之前老款的售價而言已經有了大幅的下調,一位接近廣汽菲亞特的人士告訴記者,這樣的讓利是廠商以自身利潤的犧牲來換取產品銷量的增加,以保證廣汽菲亞特經銷商的正常運營。

　　“此外,菲亞特的小車500也有望于年底前進口到國內。”上述人士說,“這款車在歐洲地區風靡了幾十年,是寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 的主要競爭對手。”

　　鄭顯聰表示,到2012年,廣汽菲亞特有望形成150到200家經銷商網點。“當前,我們的重點是做好服務體系的建設,做好所有菲亞特用戶服務保障,提升菲亞特品牌的價值。”鄭顯聰說。

　　克萊斯勒[報價 圖片 4S店 新聞] 有望借道國產

　　值得注意的是,在廣汽菲亞特未來的產品計劃中,SUV車型也被列入其中。業內人士認為,這或許意味著在大股東菲亞特汽車的主導下,躊躇數年的克萊斯勒車型國產一事也露出了曙光。

　　對此,一位不愿意透露姓名的廣汽菲亞特內部人士對本報記者表示,克萊斯勒加入該項目現在已經基本確定。“與菲亞特的小型車相比,克萊斯勒的產品顯然更適合于中國市場,尤其是其吉普[報價 圖片 4S店 新聞] 品牌在中國擁有極高的影響力。廣汽菲亞特高層希望通過克萊斯勒SUV的引進,使其能夠成為廣汽菲亞特突破中國市場的利器,因此菲亞特在華未來五款國產車型中,將確定有兩款克萊斯勒旗下SUV在長沙國產。”

　　而這一猜想也得到了廣汽菲亞特銷售部高級副總監馬樂博的證實,馬樂博稱,菲亞特的技術,特別是小型車技術在全球是首屈一指的,因此廣汽菲亞特會考慮引進菲亞特所有產品,而由于菲亞特和克萊斯勒聯姻,使得“我們也可以拿克萊斯勒的平臺做廣菲的產品”。

　　不過,對克萊斯勒而言,這樣的選擇也許有些殘忍。

　　曾經,克萊斯勒汽車是最早進入中國汽車市場的跨國汽車制造商,但無論是北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 控股還是福汽集團都未能給克萊斯勒帶來足夠的榮耀。相反,在各大汽車制造商都紛紛擴大生產的時候,克萊斯勒在中國的生產工廠聊勝于無。

　　如今,在其大股東菲亞特再度進入中國市場并計劃國產克萊斯勒旗下產品后,克萊斯勒品牌在中國復興的希望又一次被蒙上了一層陰影。“既然優勢產品已經被拿到廣汽菲亞特去國產,那么克萊斯勒品牌自身就沒有再進行合資生產的必要了。”一位業內人士如此評述。