北京汽車正進入一個具有劃時代意義的新階段。

　　9月28日，有三件大事發生在北京汽車身上：北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 股份公司正式掛牌、北汽控股更名為北汽集團以及新品牌標識和戰略發布。這意味著，北汽苦心打造多年的資本平臺和自主品牌平臺終于進入實操階段。

　　這一切的操盤手是北汽集團董事長徐和誼。按照他的宏偉規劃，到2015年，北汽力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。而更名后北汽集團將更多地體現“大北汽”的概念，將包括整車制造、零部件發展、自主研發、服務貿易和改革調整等五大平臺。

　　不過，徐和誼的重中之重是發展北汽自主品牌乘用車業務。他認為，北汽自主品牌乘用車應該要體現出北京的區位優勢，為此，他堅持親自參加關鍵性的車型設計定型審查工作，并透露說，北汽要在2013年推出可以與奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] A6一決高下的產品。

　　融資平臺

　　“北京汽車從來沒有因為缺錢而影響做事”，已任北汽掌門人四年的徐和誼對北汽“錢緊”的說法并不認同。在北汽內部，若下屬各業務板塊負責人提出“缺錢”時，徐典型的回答是，“事，你們按計劃，錢由我來找”。

　　事實證明，徐也的確是個“財技”高手。最新三年，北汽動作連連，其中斥資2億美金收購了薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 資產、投資20億建設北汽研究總院、累計投資近30億打造自主品牌生產基地等等。在這期間，北汽一直缺乏一個公開的、強有力的融資平臺。而新掛牌的北汽股份將會是未來北汽重要的融資平臺。

　　2002年，時任北京現代[報價 圖片 4S店 新聞] 董事長的徐和誼就主導成立了北汽投資有限公司（簡稱北汽投），當時的股東有5家。而此次掛牌的北汽股份公司，股東結構就是在北汽投的基礎上發展而來的。

　　據徐和誼介紹，北汽股份公司共由6家股東組成。與北汽投相比，增加了北京國有資本經營管理中心，其占股5%，另外，北汽集團的股比也增加到了51%，成為控股股東。這樣，原來北汽投的另外四家股東股比被稀釋了，其中，首鋼股份以18.31%的股比成為第二大股東，北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持股13.18%、7.75%和4.76%。各發起人以股權、實物資產或者現金出資，凈資產達到100億元以上，折合為股本50億元。

　　不過有消息人士稱，這一股比的變化引起了小股東的不快，擔心其話語權被稀釋。對此，北汽股份公司總經理韓永貴予以否認，他表示，股份公司得到了各股東的積極支持。原因有三：首先，各股東原來與北汽控股已有很好的合作關系，并已獲得了豐厚的回報；其次，股東對汽車行業的發展前景，對北汽自主品牌乘用車均十分看好；第三，獲得了北京市政府的大力支持，作為新的股東加入的北京國資中心，就是北京市國資委的融投資平臺。

　　徐和誼也認為，新成立的股份公司實際上把蛋糕做大了。因此，在資產方面，北汽股份公司計劃囊括北汽旗下主要的乘用車優質資產，其中包括曾經備受爭議的北京現代[報價 圖片 4S店 新聞] 中方股權資產。同時，徐還透露說，今后，北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 的中方股權資產、海納川等優質的零部件資產也將陸續注入。

　　而從經營狀況來看，去年北汽集團已經實現銷售收入過千億，而今年，北汽內部提出了利潤過百億的目標，“目前來看，問題不大”，徐和誼說。

　　有了平臺公司，下一步就是上市融資的問題。消息人士透露說，目前在北汽內部有兩大方案：一是，以IPO方式直接上市，二是，借殼。因為IPO有很多限制性條件，最終選擇借殼的可能性很大。不久前，北汽重組了“ST寶龍”，因此借殼“ST寶龍”就成為了最具可能性的方案。

　　自主難題

　　顯然，融資平臺的建立強化了北汽自主品牌項目的資本實力。

　　而自主品牌也是徐和誼最為重要的工作。就在股份掛牌前3天，徐剛剛帶隊從意大利回來。由于北汽委托意大利賓夕法尼亞公司進行造型設計，徐和誼堅持親自參加關鍵性的車型設計審查工作。

　　對于自主品牌，徐和誼的總體思路是，北汽要做符合首都區位優勢的產品。目前，北汽自主品牌有4大塊。第一大塊是越野車產品；第二大塊是微型車等小型交叉車型；第三大塊就是以薩博技術為基礎的轎車；第四大塊就是新能源，今年底，北汽將投入30輛電動車試運行。另外，還有一大塊就是動力總成。

　　這其中，薩博平臺產品是核心，也是徐所說要能體現出北京地位的高附加值產品。而微型車，北汽將其生產搬到湖南株洲。

　　據韓永貴介紹，由于購買了薩博的部分資產，使得北汽自主品牌乘用車擁有了較高的技術起點。目前，北汽基于薩博技術的4大平臺產品研發也已全面展開。而根據規劃，在未來5年，北汽自主品牌乘用車在9大平臺上將陸續推出20余款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。而且，到2015年，年產能將力爭實現70萬輛。

　　按照計劃，北汽自主品牌乘用車將在今年底首先推出C301轎車、B40越野車和微型車，到明年中，才能正式上市。而在薩博平臺上開發的車型，要到明年下半年才能亮相。

　　目前，“薩博方面一直有個30余人的團隊在北京與我們共同工作”，北汽乘用車公司副總經理劉宇介紹說。在公司的架構中，劉宇負責自主品牌的銷售工作。最近，劉宇正帶領一個團隊，與薩博方面進行最后的談判，以把“北汽成為薩博在華銷售總代理”的事情最終確定下來，“應該很快就有結果了”。

　　不過，劉宇也面臨著北汽自主品牌的最大挑戰，那就是品牌力。據悉，2009年北汽集團生產汽車127.14萬輛，位列第五位。但據羅蘭貝格調查顯示北汽品牌影響力排名卻大致在第十位，品牌地位嚴重滯后于市場地位。北汽集團的品牌形象已成為發展的短板。

　　為此，北汽集團發布全新的品牌標識和戰略。顯然，徐和誼很清楚企業的品牌短板。他把改革的起點放在集團形象上。而對于產品品牌，徐和誼表示，“今后，北汽自主品牌乘用車是否一定叫北京牌，我們還在研究”。

　　“做自主品牌不能著急，不怕慢一點”，說這話時，徐和誼的態度與以往大開大合、風風火火的風格截然不同。