“啊？經(jīng)濟型車沒有了？那中級車呢？”周先生不停地追問。

　　在北京工作三年的周先生，一直坐地鐵上下班，圖的是不堵車也不用養(yǎng)車。可一到假期就開始糾結(jié)——火車票太難買，機票又太貴。

　　今年，看著地鐵里眼花繚亂的租車廣告，周先生決定向另外兩個朋友學習，中秋節(jié)租輛車回煙臺老家過節(jié)，還能開車帶著父母逛逛。讓他沒想到的是，一連問了幾個租車公司，得到的答案都是車源緊張。最終他選擇了一款價格略高點的中檔車。

　　“沒想到，這租車市場還這么火爆！”周先生感慨。

　　汽車租賃行業(yè)的確火爆，尤其從今年開始。佐證的不是周先生們的感慨，而是比消費者更為敏銳的資本市場。

　　剛剛過去的一個多月里，包括聯(lián)想控股、高盛等資本大鱷頻頻揮動資本權(quán)杖，介入汽車租賃行業(yè)。現(xiàn)在，處于井噴前夜的租車市場，已經(jīng)成了資本爭相涌入的新藍海。

　　資本新寵

　　9月15日，中國租車行業(yè)目前為止規(guī)模最大、投資數(shù)額最高的一次合作開啟。聯(lián)想控股與神州租車聯(lián)合宣布，聯(lián)想控股以股權(quán)＋債權(quán)的方式，向神州租車注入12億元人民幣資金。經(jīng)過此次注資，聯(lián)想控股在神州租車股權(quán)占比超過50％，成為神州租車的控股股東。

　　聯(lián)想控股常務(wù)副總裁、聯(lián)想投資總裁朱立南在接受本報采訪時透露，12億的投資只是開始，聯(lián)想投資今后將進一步加大對神州租車的投入，有意將神州租車打造成聯(lián)想控股旗下的核心資產(chǎn)之一。

　　此前一個月，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，總投資金額達7000萬美元。這輪融資由高盛領(lǐng)投，現(xiàn)有股東啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)投、IgnitionCapital、集富亞洲和漢理資本均跟投。成立于2006年的一嗨租車此前分別于2007年和2009年獲得了500萬美元、2000萬美元的風投融資。

　　再往前一點的還有上海久事公司旗下的強生控股 (600662)重組事件。在那次重組中，強生控股也獲得大股東17億注資，除了購入了出租車、汽車服務(wù)等公司，也購買了汽車租賃公司。

　　此外，北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、東風日產(chǎn)[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 等整車企業(yè)，也紛紛宣布利用其車源及經(jīng)銷商網(wǎng)點優(yōu)勢，介入租車領(lǐng)域。

　　沒有人認為，如此大資金量的投資行為碰在一起，只是個巧合。嗅覺敏銳的人得出結(jié)論：中國汽車租賃行業(yè)正在成為資本的新寵。

　　朱立南在解釋投資租車行業(yè)原因時表示，早在2006年，聯(lián)想投資就以風投（VC）的形式，成為神州租車前身———聯(lián)合汽車（中國）有限公司（下稱“UAA”）的股東。經(jīng)過這幾年的合作，聯(lián)想控股看好神州租車的商業(yè)模式和管理團隊，因此才有了這次聯(lián)想控股入主神州租車的戰(zhàn)略合作。

　　認真分析神州、一嗨，它們有一個共同點，即都是租賃行業(yè)的龍頭型企業(yè)，這符合資本進入的前提，即巨資、快速進入新興行業(yè)的龍頭企業(yè)。一嗨租車車隊規(guī)模達到7000多輛，服務(wù)范圍覆蓋全國100多個城市及地區(qū)；神州租車車隊規(guī)模近6000輛，在全國41個城市建立了300多個租車網(wǎng)點。

　　一位租賃行業(yè)的專家透露，“據(jù)我所知，除了神州、一嗨這樣的汽車租賃公司獲得資本青睞，一些投行已經(jīng)開始在與另一些中型的租車公司接觸，不久的將來，或許還會有幾樁資本入注租賃行業(yè)的事件發(fā)生。”

　　井噴前夜

　　在一嗨租車CEO章瑞平看來，眾多投行的介入，或許說明中國的租車行業(yè)度過了此前的初級發(fā)展階段，將在資本的推動下，迎來下一輪的蓬勃發(fā)展。

　　這句話與朱立南的判斷一致，他認為，“汽車租賃市場未來幾年都將保持20％以上的年增長率，潛力巨大。”

　　來自羅蘭·貝格的預計顯示，2014年中國汽車租賃市場能到380億元，40萬輛規(guī)模，屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　從國外市場看，汽車租賃行業(yè)近些年盛況空前。目前全球租車業(yè)運營車輛的保有量約在300萬輛左右，規(guī)模達千億美元。單全球最大跨國租車公司赫茲一家公司就擁有60多萬輛可租車，服務(wù)范圍涵蓋150個國家和地區(qū)，盈利能力頗豐。

　　隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，更多業(yè)內(nèi)人士認為，汽車普及有利于拉動租車市場的發(fā)展。中國道路運輸協(xié)會汽車租賃專家張一兵用了一個很通俗的比喻，“如果吃飯的人多了，上飯館的人也會增加，并不是人會做飯就不上飯館了。隨著我國汽車產(chǎn)量和銷售量躍居世界第一，汽車的普及率逐步提高，為汽車租賃行業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。”

　　張一兵認為，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，整車制造的利潤率會呈現(xiàn)逐漸降低的態(tài)勢，且利潤向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，作為下游產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)——汽車金融和汽車租賃必將得到快速的發(fā)展。

　　“只要車輛普及率提高，用車人的基數(shù)擴大，汽車租賃也會隨著汽車保有量的增加而增加，而不是下降。美國就是最好的例子。”張一兵認為。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士認為，雖有資本的青睞，中國汽車租賃市場仍然只是處在井噴的前夜。原因是，中國汽車租賃市場并非今日才有，相反已經(jīng)有了20多年的歷史，卻始終不溫不火。從最早1989年北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 集團為迎接北京亞運會而推出了帶司機租車業(yè)務(wù)，到2002年全球最大跨國租車公司赫茲進入中國，再到更多中國租賃公司的興起，中國的租賃市場從未像國外那樣火爆。期間，赫茲在中國運營三年后，更無奈地撤出中國市場。

　　深層次的問題是，汽車租賃業(yè)是個涉及多個環(huán)節(jié)的高風險行業(yè)——車輛貶值、違章不是實時結(jié)算、監(jiān)管難等等難題。同時，利潤來源過于單一。國外租車公司賺租車利潤和二手車的置換，而中國由于二手車市場尚未成熟，租車公司更多的利潤只是租車利潤。

　　“這的確是現(xiàn)狀。不過，資本的大力介入，有利于租賃公司的規(guī)模化發(fā)展，也許會因此觸發(fā)這個行業(yè)，真正成為汽車行業(yè)的新藍海。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明謹慎地認為。