與此同時(shí)，長安[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、比亞迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 以及吉利[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 等自主品牌們正密切關(guān)注著以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資品牌的這場自主化運(yùn)動(dòng)。自從今年初上海通用發(fā)布了首款低于6萬元的轎車后，歷來擅長成本控制的自主品牌們已經(jīng)明顯感受到了市場份額上的壓力；而此次合資車企的自主品牌建設(shè)，則在更大程度上對自主品牌們行形成了強(qiáng)大壓力。畢竟，合資車企無論在核心技術(shù)、零部件體系、人才建設(shè)以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系等諸多方面，都有著自主品牌們所不具備的優(yōu)勢。而這些優(yōu)勢讓合資車企的自主品牌從一開始就具備了有利的競爭位置。更重要的是，同作為自主品牌，它們也能享受產(chǎn)業(yè)振興政策的扶持。

    實(shí)際上，合資品牌涉水自主領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)并非第一家。在這之前，上汽通用五菱已發(fā)布了新的自主乘用車品牌“寶駿”；而廣汽也在9月初下線了首款自主品牌車型傳祺。而在東風(fēng)日產(chǎn)之后，包括長安福特[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 馬自達(dá)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、廣汽豐田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] [報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 都已經(jīng)將自主品牌計(jì)劃提上了日程表，最快它們也將在明年加入這場自主化運(yùn)動(dòng)。在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰發(fā)布現(xiàn)場，業(yè)內(nèi)資深專家張毅就感慨地表示，中國車市已經(jīng)進(jìn)入“后合資時(shí)代”。

    市場需求+政策推手

    加速合資企業(yè)自主化

    雖然東風(fēng)日產(chǎn)對于“啟辰”的定位和規(guī)劃等詳情還有待公開，不過可以確定的是，這代表了中國合資車企新的發(fā)展方向。如果說兩年前廣汽本田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 提出合資自主理念時(shí)，業(yè)界還處于觀望甚至質(zhì)疑階段，那在東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”異軍突起后，合資自主的主流方向已確立無疑。

    合資外方之所以如此熱衷合資自主，實(shí)際上也是因?yàn)檫@種創(chuàng)新自主模式完全符合合資企業(yè)股東雙方的利益。一方面，無論是從政策傾向還是消費(fèi)者情感，自主品牌都能得到更多支持，純粹的合資企業(yè)很難享受這種便利。在合資自主推出后，這種創(chuàng)新的自主模式在政府采購、政策支持上將一路綠燈。

    自去年開始，政府對于合資企業(yè)自主開發(fā)的支持和鼓勵(lì)趨勢明顯。國務(wù)院在去年發(fā)布的《2009－2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中，多處提到要“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，整車研發(fā)、尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。”有分析人士稱，在自主創(chuàng)新、建設(shè)創(chuàng)新型國家的大背景下，沿著引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的思路發(fā)展的中國汽車業(yè)，經(jīng)過了初期引進(jìn)車型、簡單消化吸收的市場培育階段后，必然要進(jìn)入更高水平的二次創(chuàng)新、自主開發(fā)階段。

    政策加市場，是促使合資企業(yè)大打自主牌的合力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，80%以上核心汽車合資廠商都在國內(nèi)建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計(jì)劃。在提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，汽車合資企業(yè)戰(zhàn)略的集體調(diào)整表明，他們在積極應(yīng)對市場、提升自身競爭力的同時(shí)，開始尋求一條可持續(xù)發(fā)展的新道路。

    自主品牌

    份額空間進(jìn)一步壓榨

    確實(shí)，合資自主品牌的推出是我國汽車行業(yè)合資時(shí)代的一大進(jìn)步。不過，這將無疑將進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場空間。張毅認(rèn)為，合資企業(yè)在推出自主品牌之后，將和合資品牌一起互相配合，形成錯(cuò)位競爭。合資自主品牌將主要針對中低端用戶和二三線市場，而這與國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品線重疊性更高。

    任勇就表示，現(xiàn)在市場上存在著一個(gè)現(xiàn)象，價(jià)格優(yōu)勢的產(chǎn)品，可能在品質(zhì)上、功能上還沒有徹底滿足消費(fèi)者的需求，高性能或者高品質(zhì)的產(chǎn)品，可能價(jià)格上又沒有進(jìn)入到消費(fèi)者的購買門檻。實(shí)際上這就是合資自主品牌的市場機(jī)會。合資公司打造自主品牌，其實(shí)使用的還是同樣的管理團(tuán)隊(duì)，同樣的企業(yè)機(jī)制，甚至是同樣的技術(shù)來源。只是因?yàn)楹腺Y自主品牌擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，這樣，就能在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，具備合資品牌無法比擬的價(jià)格優(yōu)勢。

    不過，也有專家認(rèn)為，雖然在推出合資自主品牌之后，合資企業(yè)與國內(nèi)自主品牌的短兵相接將更加激烈，但是，自主品牌的做大做強(qiáng)是一個(gè)市場趨勢，未來自主品牌在中國汽車市場的發(fā)言權(quán)和影響力將持續(xù)增強(qiáng)。面對合資企業(yè)的下壓，自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵還是品牌和技術(shù)。國內(nèi)自主品牌企業(yè)必須加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，一方面保持在中低端產(chǎn)品的競爭力，另一方面對合資品牌進(jìn)行“反攻”，在中高端市場爭取份額。

    此外，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，致使汽車消費(fèi)呈現(xiàn)多層次特點(diǎn)。這表現(xiàn)在中低端汽車市場潛力巨大，特別是二三線城市對中低端汽車需求很大，跨國品牌也改變策略，期待分得一杯羹。通過發(fā)布合資自主品牌，利用自主與跨國雙品牌運(yùn)營形成錯(cuò)位經(jīng)營，繼而滿足更廣泛的消費(fèi)需求。