最近，中國豪車市場“風景這邊獨好”，奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 先后推出新車，雷克薩斯[報價 圖片 4S店 新聞] 更是一天推三款產品“三箭齊發”。戰事不僅在“場內”展開，“場外”的將帥布局之變也同步進行。9月初，寶馬中國、一汽－大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 奧迪事業部幾乎同時更換掌門人，再算上7月英菲尼迪[報價 圖片 4S店 新聞] 中國事業部調整和奔馳中國數位高管獲得晉升，在不到兩個月的時間里，至少4家在華的豪華車品牌進行了高層更迭。顯然，中國豪車市場的超高速增長，令豪華車品牌為適應未來戰略調整走出了關鍵一步。

　　“長軸距”打響C級陣地戰

　　軸距達到3018mm，加長達144mm的國產奔馳E級長軸距車型6月率先上市，車身長度達到5012mm，這是一款專門“為中國定制”的車型，該車與目前在售的第九代進口奔馳E級同步研發。緊接著，8月5日，華晨寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 發布了全新BMW 5系長軸距。寶馬宣稱，長軸版5系從研發之初就開始專門為中國設計。新5系長軸距版相比海外的標準版車型，軸距加長了140mm，達到3108mm。比目前國產的第五代5系加長版的軸距還要長80mm。外觀也變化頗大，與此前進口版7系同出一門。

　　“為中國市場定制”這個概念，寶馬是始作俑者，當年國產5系加長版的上市，使5系躍升為銷量占寶馬全系1／4的重量級車型。奔馳E級對奔馳來說，也是在中國市場肩負品牌榮譽的車型。這兩款長軸距版車型的上市，使奔馳和寶馬的競爭進一步演變為貼身戰和肉搏戰。

　　奧迪、雷克薩斯轉戰小排量

　　與奔馳寶馬鏖戰C級車市場不同，奧迪和雷克薩斯在這個8月卻選擇排量“下探”轉場小排量。奧迪雖然在公務車細分市場一直扮演著長袖善舞的角色，但進口車業務卻一直是其軟肋。正因如此，奧迪今年先推A5，又于8月23日推出排量為1．4L及1．8L的A3，以圖進口車業務成為新的增長點。

　　8月24日，雷克薩斯同時發布了三款小排量車型RX270、IS250、IS250C。至此，雷克薩斯3．0L以下車型數量占其在華全車系的1／3。RX270在雷克薩斯的全球布局中第一個進入中國，足以體現雷克薩斯對中國市場的重視。畢竟德系三駕馬車，這兩年都借小排量車型，繞過大排量消費稅的障礙，在中國市場上風生水起，令雷克薩斯好生羨慕的同時，也為其提供了借鑒的范本。

　　大動作的背后，是中國豪車市場的高速增長。今年1～6月份，中國豪華車銷量為28．65萬輛，較去年同期的17．20萬輛，增幅高達67％，“預計2010年中國豪華車銷量將達50．5萬輛，增長28％。”豐田[報價 圖片 4S店 新聞] （中國）副總經理曾林堂對豪華車市做出了上述預測。而RX270、IS250及奧迪A3所主打的3．0L以下的市場，占據的豪華車市場份額亦由2008年的64％激增至如今的83％。

　　爭相換帥謀變陣

　　2010年上半年，一汽－大眾奧迪品牌銷量累計達到10．86萬輛，已超去年前9個月的累計銷量，同比增幅64％，而寶馬和奔馳依然緊追不舍，同期銷量分別達到了7．5萬輛和5．96萬輛，而后兩者的增速為101％和122％。雷克薩斯1～7月的銷售增長幅度為76％，不僅如此，英菲尼迪、路虎[報價 圖片 4S店 新聞] 等豪華車品牌也呈現出高度成長性。

　　就在許智俊首次以寶馬中國汽車貿易有限公司總裁身份亮相的第二天，9月1日一汽－大眾奧迪事業部也迎來了“新管家”，薄石正式接替唐邁擔任一汽－大眾奧迪銷售事業部總經理。今年7月初，日產[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車公司和日產(中國)投資有限公司宣布，呂征宇擔任英菲尼迪中國事業部總經理職位。而在當月下旬，奔馳中國數位高管也獲得晉升。奔馳中國銷售總監蔡公明、市場總監毛京波和公關總監王燕等，內部級別也都將晉升一級，升為副總裁級。

　　不到兩個月時間里，至少4家在華的豪華車品牌進行了高層更迭。表面上的巧合，實際上是豪華品牌“為中國而變”的強烈訴求，從“將帥”布局到產品換代，豪車們的競爭日趨精彩。